|
|
Waarom rijden in andere landen de treinen gewoon door bij een dik pak sneeuw?
Ook in Zwitserland kan sneeuw tot overlast leiden. Maar het is appels met peren vergelijken. Zwitserland ligt in de bergen en het sneeuwt er elke winter. De vraag is of het drie of vijf meter sneeuwt. De Zwitserse spoorwegen moeten zich dus ook maximaal voorbereiden op sneeuwval. In Nederland kan het jaren niet sneeuwen. Dat vraagt om een andere aanpak. In de landen om ons heen leidde sneeuwval vorig jaar overal tot grote problemen op het spoor.
Uiteraard staan wij in nauw contact met onze collega’s uit andere landen in Europa en daarbuiten. Wij wisselen informatie uit en leren van elkaar.
|
|
Wat heeft ProRail anders gedaan dan voorgaande winters?
Van de ervaringen in voorgaande winters leren we. Samen met vervoerders en aannemers hebben we de winterdraaiboeken aangescherpt en hiermee geoefend. Daarnaast is de controle van de wisselverwarming verbeterd en hebben we dit jaar extra maatregelen getroffen, zoals een wegsleepdienst met diesellocomotieven. Ook zijn we een proef tegen ijsvorming onder treinen gestart.
|
|
Is ProRail klaar voor de winter?
We hebben ons zo goed mogelijk voorbereid. ProRail, de aannemers en de vervoerders spannen zich maximaal in om overlast te voorkomen en hebben preventief maatregelen getroffen.
Ondanks deze maatregelen en goed onderhoud van onze infrastructuur valt niet uit te sluiten dat reizigers door winterweer vertraging oplopen. Het spoor blijft, net als het vlieg- en wegverkeer, gevoelig voor sneeuwval en vorst.
|
Komen er nieuwe schermen voor reisinformatie op het station?
InfoPlus is een omvangrijk project van ProRail en NS om de reisinformatie te verbeteren. In de eerste fase van dit project vervangen we op 250 stations in Nederland de 'oude' schermen met reisinformatie door digitale schermen. Ook komen er schermen bij.
De 'oude' schermen werken met voorgedrukte teksten. Het is lastig om daarmee altijd de juiste informatie te geven. Bovendien bieden digitale schermen de mogelijkheid om meer informatie te geven. Met meer en modernere schermen met actuele informatie kunnen we de reizigers beter begeleiden tijdens hun reis.
In totaal komen er drie nieuwe soorten schermen:
- Het TreinBeeldscherm (TB) is het eerste scherm dat u ziet als u op het station aankomt. Het geeft een actueel overzicht van alle vanaf dat station vertrekkende treinen.
- De Perronverwijzer (PV) komt te hangen op stations met meer dan drie sporen. Dit scherm geeft met een pijl en het perronnummer de looprichting aan.
- Het TreinBeeld Perron (TBP) vervangt de huidige rolbakken op de perrons (de CTA's). Op dit scherm staan de vertrektijd, treinsoort, vervoerder en eindbestemming (met daaronder alle tussenstations).
|
|
Wat is er te doen aan koperdiefstal?
Koperdiefstal is een groeiend maatschappelijk probleem en vindt ook plaats bij het spoor. Dit heeft steeds vaker gevolgen voor het treinverkeer. In 2011 zet de stijging van het aantal koperdiefstallen bij het spoor sterk door. Dit veroorzaakt naast schade aan de infrastructuur vooral veel overlast voor het treinverkeer en reizigers.
Koperdiefstal voorkomen
Hoewel koperdiefstal moeilijk te beheersen of te voorkomen is, probeert ProRail zoveel mogelijk grip te krijgen op de diefstallen in de spooromgeving. Naast de inzet van camera’s zet ProRail ook particuliere bewakers met honden in om koperdiefstal tegen te gaan. Daarnaast is ProRail in contact met het ministerie van Veiligheid en Justitie om te kijken of een registratieplicht van metaalverkopen mogelijk is, om helers tegen te gaan.
Alternatieven
Koper is nodig voor aansturing van seinen, wissels en overwegen. Het gaat dus om cruciale systemen die ervoor zorgen dat er geen verstoringen of ongelukken op het spoor gebeuren. Daarom moeten alternatieven zeer goed afgewogen worden. We kijken onder meer naar aluminium. Dit geleidt (net als koper) ook goed en is minder waardevol. Het nadeel is dat voor dezelfde geleiding meer aluminium dan koper nodig is, waardoor dikkere kabels nodig zijn. We zijn aan het testen of dit aansluit op onze technische systemen.
|
|
Waarom rijdt mijn sneltrein achter een stoptrein/goederentrein?
Bij vertraging kan het voorkomen dat een sneltrein of intercity achter een stoptrein of goederentrein terecht komt.
In de planning van het spoorvervoer is voor elke trein een specifiek pad op een vastgestelde tijd. Als een trein vertraagd is, kan het zijn dat zijn pad vervalt waardoor de trein moet wachten tot er weer ruimte is om te vertrekken. Daardoor kan het voorkomen dat een vertraagde sneltrein of intercity moet wachten op een stoptrein of goederentrein die wel op tijd in zijn eigen pad rijdt. Bovendien wachten treinen niet op vertraagde aansluitende treinen om het zogenaamde sneeuwbaleffect te voorkomen: door op één vertraagde trein te wachten zouden andere treinen ook kunnen vertragen.
Dat goederentreinen voor extra vertraging zorgen, heeft te maken met hun gewicht. Goederentreinen zijn vaak heel zwaar. Het kost veel tijd en energie om ze te laten stoppen en vervolgens weer op gang te krijgen. Daarbij komt dat deze treinen vaak heel lang zijn waardoor er niet altijd plek op het spoor is om ze te kunnen stoppen. Daarom wordt er soms voor gekozen de goederentreinen door te laten rijden, ook voor een al vertraagde trein.
ProRail heeft overigens met alle vervoerders afspraken gemaakt over de afhandeling van vertragingen.
|
Welke maatregelen neemt ProRail voor de winter?
ProRail heeft een aantal wintermaatregelen genomen, lees meer over de wintermaatregelen op www.prorail.nl/winter.
|
|
Waarom wordt er 's nachts en in het weekend aan het spoor gewerkt?
Om verstoringen te voorkomen voert ProRail preventief onderhoud uit op het spoor. In opdracht van ProRail controleren zogeheten procescontractaannemers het spoor regelmatig om te zien welke delen gerepareerd of vervangen moeten worden. Dit kan tot ingrijpende werkzaamheden leiden. Spoorwerkzaamheden gebeuren vaak ’s nachts en in het weekend, aangezien er dan minder of geen reizigerstreinen rijden. Dat is veiliger voor de spoorwerkers. Bovendien blijft het aantal treinvertragingen voor de reiziger zo beperkt mogelijk. Bij het inplannen ervan probeert ProRail óók zoveel mogelijk rekening te houden met de wensen van de samenleving, zoals omwonenden, reizigers en andere belanghebbenden. Zo worden de data voor de buitendienststellingen altijd gekozen in overleg met vervoerders en gemeenten. Daarnaast proberen we de werkzaamheden in één keer en op rustige tijdstippen uit te laten voeren, om zo de overlast voor vervoerders en reizigers te beperken. Dit betekent dat er vaak ’s nachts en in het weekend gewerkt wordt. Aannemers voeren het werk zo geluidsarm mogelijk uit. Enige overlast, met name voor omwonenden, is helaas niet te voorkomen. Wel worden omwonenden door ons door een brief of advertentie vooraf geïnformeerd over de locatie, de duur van de activiteiten en de te verwachten hinder.
|
Hoe hard rijden treinen?
Treinen rijden altijd de baanvaksnelheid. De baanvaksnelheid wordt bepaald door het Ministerie van Infrastructuur en Milieu. Alle treinen die in Nederland rijden zijn uitgerust met Automatische Trein Beveiliging (ATB). Dit houdt in dat als de trein harder rijdt dan de toegestane baanvaksnelheid er automatisch een ATB-remming in werking treedt. Dus in principe kan een trein niet te hard rijden.
Voor goederentreinen op grote stations is de baanvaksnelheid 40 kilometer per uur. Voor de overige stations is de baanvaksnelheid voor goederentreinen 80 kilometer per uur. Alle baanvaksnelheden voor Nederland staan in de netverklaring, zie bijlage 16
|
Tijdens de treinreis zag ik groot afval langs het spoor liggen. Waar kan ik dit melden?
U kunt contact opnemen met de afdeling Publiekscontacten via www.prorail.nl/contact of via 0800 77 67 245. Geef hierbij de (adres)locatie zo specifiek mogelijk aan.
|
|
Ik heb een treinongeval gezien of meegemaakt. Waar kan ik terecht?
Is het ongeval recent, dan meldt u dit zo snel mogelijk via 112. Was u getuige, meldt u zich dan bij de lokale politie. Als u emotioneel geraakt bent door het zien van een ongeluk dan kunt u contact opnemen met Bureau Slachtofferhulp en/of uw huisarts. Het is in uw eigen belang dat u de emotionele gebeurtenis op een zo goed mogelijke manier verwerkt.
|
|
Bestrijdt ProRail op een natuurvriendelijke wijze onkruid?
ProRail is continue op zoek naar nieuwe natuurvriendelijkere en efficiëntere onkruidbestrijdingmethodes en volgt daarom de ontwikkelingen op dit gebied. Daarnaast worden regelmatig nieuwe methodes uitgeprobeerd, zoals het selectief sproeien met behulp van een sproeitrein en de warm water/stoommethode waarbij onkruid met zeer warm water wordt besproeid zodat het afsterft.
|
Hoe kan ik solliciteren bij ProRail?
Als je geïnteresseerd bent in een functie bij ProRail adviseren we je onze vacatureportal op deze website te raadplegen. Hier lees je wat ProRail doet, wat we te bieden hebben en wat we van je vragen. Verder vind je een overzicht van alle vacatures. Als je een interessante vacature hebt gevonden, kun je direct online solliciteren: klik op 'Solliciteer direct' en vul het sollicitatieformulier in. Zodra je het formulier hebt verzonden, ontvang je een bevestiging per e-mail. Wanneer je vragen hebt kun je deze stellen via het contactformulier op de site.
Als we je uitnodigen voor een persoonlijk gesprek, verwachten we dat je ProRail kent en weet wat we doen. Ook gaan wij ervan uit dat je weet wat jij ons te bieden hebt. Het gaat ons daarbij niet alleen opleiding en werkervaring, maar ook om je bestuursfunctie bij een sportclub of de wereldreis die je hebt gemaakt. Het totale sollicitatietraject duurt maximaal zes weken.
|
|
Aan welke geluidsregels moet ProRail zich in het algemeen houden?
ProRail is als beheerder van het spoor verantwoordelijk voor het onderhoud van het spoor en de veilige berijdbaarheid. Tevens kent ProRail treinpaden toe aan vervoerders binnen de beschikbare capaciteit. Hierbij is ProRail gehouden aan de naleving van de wettelijke normen. Voor geluidhinder zijn de wettelijke normen voor de vrije baan vastgelegd in de Wet geluidhinder, voor emplacementen in de milieuvergunning die op basis van de Wet milieubeheer door een bevoegde instantie, meestal de gemeente, is verleend. De VROM-inspectie controleert of ProRail zich aan de normen houdt.
In het algemeen geldt verder dat wanneer de geluidoverlast het gevolg is van specifieke treinen u met de betreffende vervoerder contact op kunt nemen. De vervoerder is zelf verantwoordelijk voor de keuze van de inzet van materieel. Bij de toelating van materieel worden vanuit Europa wel eisen gesteld aan de geluidproductie van een bepaald treintype.
|
Als ik straks de objecten heb verwijderd, wat mag er dan wel staan op het gebied dat binnen de uitzichtlijnen valt?
Op het gebied dat zich binnen de uizichtlijnen bevindt, mogen, onder omstandigheden, voorzieningen (begroeiing of andere objecten) worden aangebracht zolang die lager zijn dan 1 meter. Hiervoor moet u echter wel een vergunning aanvragen bij ProRail. Dat kan via een aanvraagformulier dat u kunt downloaden.
Daarnaast geldt dat eigenaren van percelen, voor objecten die zich binnen het beheergebied van de spoorweg (11 meter vanuit het midden van het dichtstbijzijnde spoor) bevinden een vergunning dienen aan te vragen bij ProRail. Indien de objecten zich tevens binnen de uitzichtlijnen bevinden, zal ProRail in de desbetreffende vergunning, indien deze kan worden verleend, de voorwaarde opnemen dat de objecten niet hoger mogen zijn dan 1 meter. Ook hiervoor kunt u hier een formulier downloaden. |
|
|