Bijzonder station

Het bestaande station is in de jaren tachtig ontworpen door architect Peter Kilsdonk en constructief ontwerper László Vákár in de voor die tijd specifieke spoorwegarchitectuur met veel zichtbare constructies. Voor Lelystad was het station een van de eerste prominente gebouwen. Voor ProRail en architect Van de Lune was dit aanleiding om station Lelystad als een jong monument te behandelen. ‘De uitbreiding is in de stijl van het bestaande station doorgezet, compleet met zijn specifieke kleurstelling en detaillering,’ aldus Van de Lune.

Bollen en staven

Het meest opvallende onderdeel van het station is het gigantische ruimtevakwerk van het dak. Duizenden kleurige bollen en staven houden het enorme dak van 150 meter lengte en 40 meter breedte op zijn plaats. Van de Lune: ‘Deze constructie rust slechts op enkele punten, zoals de twee gevels en vier kolommen in de vorm van een vlinderstrik. Het luchtige karakter van de kap wordt nog eens benadrukt door de transparante gevels van het station.’
De stationshal op de begane grond is richting westzijde vergroot en heeft een identieke luifel als aan de oostzijde gekregen. Aan weerszijden van deze nieuwe entree zijn grote rijwielstallingen met in totaal 1300 plaatsen gerealiseerd.

Hanzelijn

De Hanzelijn is een nieuwe spoortraject van Lelystad naar Zwolle. Eind december 2012 duurt een treinreis tussen beide steden slechts dertig minuten. Het noorden en noordoosten van Nederland komen zo in reistijd met de trein een stuk dichter bij de Randstad te liggen. In Dronten en Kampen komen nieuwe stations en station Lelystad wordt aangepast. Tussen Hattem en Zwolle komt een nieuwe brug over de IJssel; en tussen Dronten en Kampen wordt gewerkt aan een tunnel onder het Drontermeer door. De aanleg van de Hanzelijn kost ruim 1 miljard euro.