Het huidige treinspoor in Delft is een knelpunt. Langs de historische binnenstad loopt een tweesporig treinviaduct dat niet berekend is op de groei van het treinverkeer. Het tweesporige treinviaduct is nu als een flessenhals in het drukste spoortraject van de Randstad, met 350 treinen per dag. Het treinviaduct levert bovendien veel geluidsoverlast voor omwonenden en ook veiligheidsrisico’s op. Daarnaast is het huidige station van Delft krap en voldoet het niet meer aan de eisen van deze tijd. Daarom wordt de spoorzone van Delft grondig aangepakt.

ProRail ontwikkelt een 2.300 meter lange spoortunnel met ruimte voor vier sporen, een ondergronds station, een ondergrondse parkeergarage en is verantwoordelijk voor de inrichting van de openbare ruimte en het openbaar vervoersknooppunt.  Het ondergrondse station is in opdracht van ProRail ontworpen door Benthem Crouwel Architecten. De capaciteit van dit station is 39.000 reizigers per dag. De perrons van het station liggen op een diepte van acht meter. Door het gebruik van grote openingen bij de (rol)trappen valt er toch daglicht op de perrons.

De ruimte, die ontstaat doordat het spoor ondergronds gaat, wordt opnieuw ingericht door de gemeente Delft. Er komt o.a. een nieuw stadskantoor bovenop het ondergronds station. Ook worden er nieuwe woningen en kantoren gebouwd en is er volop ruimte voor groen en water.

Dit alles gebeurt onder de naam Spoorzone Delft.

Kijk voor meer informatie op www.spoorzonedelft.nl.