Groei aantal reizigers

De moderne reiziger heeft beslist hogere verwachtingen op het gebied van gebruiksvriendelijkheid, comfort en uitstraling. Met de komst van de hogesnelheidslijn, de Noord/Zuidlijn en RandstadRail moeten ook de grote stations in Nederland meegroeien.

Het reizigersvervoer per trein groeit de laatste jaren met gemiddeld drie procent per jaar. In de toekomst zet die groei, mede door de komst van de HSL-zuid, het Nederlandse deel van een Europees Netwerk van hogesnelheidstreinen, nog verder door. Daar zijn de grote stations in Nederland, die vaak kort na de tweede wereldoorlog zijn gebouwd, niet op berekend. Tunnels en voetgangerspassages zijn te smal, perrons ontoereikend en de stationshallen te klein. Omdat de gebruiker van het spoor mag rekenen op kwaliteit en comfort, worden de stations verbouwd tot moderne openbaarvervoerterminals.

Deze nieuwe, moderne openbaarvervoer-terminals kunnen de reizigersaantallen van de toekomst goed kunnen verwerken. Ze fungeren als kloppend hart van het openbaar vervoer in de betreffende steden. De reiziger kan hier heel gemakkelijk de meest geschikte vorm van openbaar vervoer kiezen: trein, bus, taxi, auto fiets en in sommige steden ook nog metro, tram en lightrail.

De grote stations worden allemaal tegelijk verbouwd, omdat de meeste stations op dit moment al te klein zijn voor het aantal reizigers dat er dagelijks komt. En dit aantal reizigers groeit elke dag. Hoe langer we wachten met verbouwen, hoe krapper de stations zullen worden, en hoe lastiger om de stations alsnog te verbouwen. Daarnaast is het zo dat het Rijk in één keer subsidie heeft verstrekt voor de ontwikkeling van vijf van deze stations, waardoor in één keer een programma is ontstaan met een efficiëntere aansturing en een kortere doorlooptijd dan een reeks van losse projecten.

Het verbouwen van de grote stations gaat niet zonder overlast. We doen er alles aan om deze overlast beperkt te houden, zodat de treinen gewoon kunnen blijven rijden en de stations, al dan niet in tijdelijke vorm, kunnen blijven functioneren. Wij realiseren ons dat het voor reizigers vervelend is dat zij van bouwput naar bouwput reizen. Daarom adviseren wij reizigers hun reis van tevoren te plannen via www.ns.nl, Hierin wordt altijd rekening gehouden met actuele werkzaamheden. 

Hogesnelheidslijn (hsl)

De ontwikkelingen voor de stations zijn versneld door de komst van de HSL-Zuid, het Nederlandse deel van een Europees netwerk van hogesnelheidstreinen.

Nog even en ook Nederland is aangesloten op het Europese net van hogesnelheidstreinen. Een hogesnelheidslijn is een spoortrace waar de trein een gemiddelde snelheid van boven de 200 km/u kan halen. De eerste en enige verbinding in Nederland die dit aan kan, is de HSL-Zuid. Dit trace loopt van Amsterdam via Schiphol en Rotterdam naar de Belgische grens en heeft verbindingen naar Den Haag en Breda. Met de nieuwe lijn hoopt de Nederlandse regering veel economische kansen te creëren door de bereikbaarheid van de Randstad en Noord-Brabant te vergroten.