Het project Sporen in Arnhem doorloopt een verkorte Tracéwetprocedure. Dit is een procedure die bij een wijziging in het spoorwegnet doorlopen wordt. De aanvangsbeslissing van het project Sporen in Arnhem is reeds gepubliceerd (februari 2007).

Documenten die horen bij de tracéwetprocedure:
Ontwerp-tracébesluit (OTB)
Achtergronddocumenten OTB
Tracébesluit (TB)
Achtergronddocumenten TB
Nota van Antwoord
Gewijzigd Tracébesluit 2010 (TB 2010)

De ministers van Verkeer en Waterstaat en Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer (tegenwoordig samengevoegd in het ministerie van Infrastructuur en Milieu) hebben in mei 2009 het tracébesluit vastgesteld. Met de beschikking die daarop volgde, staat het licht op groen voor het project.

Aan het besluit gingen in 2008 al een ontwerpbesluit, een inspraakronde en veel overleg vooraf. Nadat in mei het ontwerp-tracébesluit was vastgesteld, dienden bewoners ongeveer 140 zienswijzen in. Zij maken zich vooral zorgen over de gevolgen van het project voor de geluidhinder, trillingen, luchtkwaliteit en externe veiligheid en voor het groen langs het spoor.

ProRail neemt deze zorgen serieus. Al meer dan drie jaar overlegt ProRail met het Platform Wijken Sporen in Arnhem, dat de bewoners vertegenwoordigt uit de wijken in het projectgebied.

Samen nadenken over alternatieven leidde tot een aantal aanpassingen in het ontwerp, waarmee ProRail waar mogelijk tegemoet komt aan de bezwaren van omwonenden. Zo wordt de keerwand bij de Sonsbeeksingel meer dan 60 meter korter dan in het oorspronkelijke plan, waardoor meer groen behouden blijft.

Door een geoptimaliseerde sporenlay-out is de keerwand bij de Boompjesstraat zelfs niet meer nodig. Het karakteristieke groen kan daardoor blijven staan. Bij de Beaulieuflat krijgt de keerwand een bekleding die geluid en trillingen flink vermindert.