Zuidelijke parallelweg | Heijenoordseweg | Ongelijkvloerse kruising | Utrechtseweg | Noordelijke Parallelweg | Bovenbrugstraat (viaduct) | Amsterdamseweg | Station Arnhem | Sonsbeeksingel | Jansbuitensingel
Zuidelijke parallelweg
Bij de Zuidelijke parallelweg komt op de rand van het talud een geluidsscherm van 2 meter hoog en 243 meter lang. Er is na overleg met de gemeente Arnhem gekozen voor een scherm niet hoger dan 2 meter, vanwege de beperking van het uitzicht voor de bewoners.
Heijenoordseweg
Bij de Heijenoordseweg komt op de rand van het talud een geluidsscherm van 2 meter hoog en 145 meter lang.
Ongelijkvloerse kruising bij de brug Oranjestraat
De vrije kruising – ook wel een dive-under genoemd – van 735 meter lang zorgt ervoor dat de treinen uit Utrecht en Nijmegen (naar Utrecht) elkaar niet meer dwars zitten. Dat vermindert de kans op vertraging en lost een belangrijk knelpunt in de dienstregeling op.
Door de dive-under kunnen de treinen zonder gebruik te maken van wissels vijf sporen ongelijksvloers kruisen.
Utrechtseweg
Na gesprekken met de gemeente Arnhem is vanuit stedenbouwkundig oogpunt gekozen voor een scherm van 3,5 meter hoog en 340 meter lang. Verder wordt een ondergronds scherm aangebracht dat trillingen vermindert.
Noordelijke Parallelweg
Ter hoogte van de Noordelijke Parallelweg wordt een keerwand van 210 meter aangelegd. Deze wordt uitgevoerd als een betonnen wand. Op de diepwand wordt een bordes (overkraging) aangebracht om de verbinding tussen de Bovenbrugstraat en de Noordelijke Parallelweg te kunnen handhaven.
Trillings- en geluidwerende bekleding
De betonnen keerwand wordt plaatselijk voorzien van een trillings- en geluidwerende bekleding van 4 meter hoog, direct naast het spoor.
Verkeersbrug Bovenbrugstraat
Door de aanleg van het vierde perron en de nieuwe inrichting van het emplacement kan het viaduct bij de Bovenbrugstraat niet worden gehandhaafd. Het viaduct wordt vervangen door een nieuwe, wat langere, brug.
Amsterdamseweg
Van de Bovenbrugstraat tot aan het spoorviaduct Zijpse Poort wordt voor de sporen die naar het vierde perron leiden een betonnen keerwand van 550 meter geplaatst. Dit gebeurt aan de noordzijde van de sporen. De hoogte van de keerwand varieert in hoogte, afhankelijk van het terrein naast het spoor.
Station Arnhem
Ten noorden van de huidige perrons bouwt ProRail een vierde perron met twee perronsporen. Hier stoppen straks stoptreinen en intercity’s. Ook vervangt ProRail de perronkappen. De traverse maakt plaats voor een langere en bredere traverse (13,25 meter breed) en biedt meer ruimte aan reizigers. Aan de Sonsbeekzijde komt een nieuwe ingang. Ook het perronmeubilair wordt vernieuwd.
Tijdelijke situatie
Eind 2009 wordt het Koepelgebouw, de ingang aan de Sonsbeekzijde, verplaatst naar park Presikhaaf. Om de reizigers goed te blijven bedienen, komt er een tijdelijke toegang tot de nieuwe ingang klaar is.
Sonsbeeksingel
De betonnen keerwand van 340 meter ter hoogte van de Sonsbeeksingel (aan de noordzijde van de hooggelegen sporen) sluit aan de westzijde aan op viaduct de Zijpse poort. De keerwand heeft daar de maximale hoogte (8 meter). Aan de oostzijde is de keerwand 0,5 meter hoog.
Keerwand straatniveau
Op straatniveau wordt een lage keerwand van 310 meter gerealiseerd met een hoogte van 1 meter. Deze keerwand vermindert tevens de trillingen, daardoor is deze wand dikker en reikt tot dieper beneden het maaiveld. Plaatselijk wordt de ruimte tussen deze lage keerwand en de hoge keerwand opgevuld met grond zodat weer een talud ontstaat.
Geluidsscherm
Vanwege de samenhang met de omgeving van Jansbuitensingel is na gesprekken met de gemeente Arnhem gekozen voor een scherm van 2 meter hoog en 340 meter lang, direct langs het spoor.
Schakelstation
In de keerwand aan de Sonsbeeksingel wordt aan de westzijde een schakelstation opgenomen. Het schakelstation is nodig voor de aansturing en de voeding van de bovenleidinginstallatie aan de oostzijde van het station, ter hoogte van de Sonsbeeksingel.
Jansbuitensingel
Na gesprekken met de gemeente Arnhem is vanuit stedenbouwkundig oogpunt gekozen voor een scherm van 2 meter hoog en 100 meter lang, direct langs het spoor.
Ter hoogte van de Jansbuitensingel, aan de zuidzijde, wordt een ondergronds scherm aangebracht dat trillingen vermindert.