Het spoor komt dichter tegen de bebouwing aan te liggen. Bovendien gaan er meer treinen rijden en veranderen de snelheden. Om de doorstroming, en daarmee de capaciteit te vergroten, remmen treinen straks later af voor het station en komen ze bij vertrek van het station eerder op snelheid.

Berekeningen laten zien dat het geluidseffect kleiner wordt en alleen merkbaar zal zijn in de nabijheid van het station. Geluid en trillingen pakt ProRail bij de bron aan. Door de ombouw van het emplacement verbetert de ligging van de sporen en verdwijnt eenderde van het aantal wissels. Bochten worden ruimen, wat veel piekgeluid tegengaat: het piepen en knarsen van een trein in een te krappe bocht of wissel.

De dive-under neemt veel geluid weg, net als de toepassing van voegloos spoor en betonnen dwarsliggers.

Binnen het project worden de nodige maatregelen genomen om de woningen dichtbij het station en de sporen te isoleren. Deze aanpassingen lopen parallel aan de aanpassingen van het spoor. ProRail neemt daarnaast een aantal maatregelen om geluidsoverlast tegen te gaan, door het plaatsen van geluidsschermen.