Tijdens de zomerperiode wordt onder andere gewerkt aan de nieuwe dive-under die het mogelijk maakt om het treinverkeer vanuit Nijmegen en Utrecht richting Arnhem elkaar ongelijkvloers te laten kruisen. Ook wordt de complete sporenlay-out van het emplacement aangepast en de brug Bovenbrugstraat vernieuwd. Door de werkzaamheden op een slimme manier te combineren wordt de bouwtijd met één jaar verkort, de overlast voor de treinreizigers geclusterd (deze wordt per saldo minder lang) en de overlast voor de omgeving met één jaar verkort.

Hinder
Wij begrijpen dat dit een hele intensieve periode wordt. Niet alleen voor ons als bouwers, maar zeker ook voor u als omwonende. ProRail doet er altijd alles aan om de hinder voor de omgeving zoveel mogelijk te beperken, maar er staat nu zoveel te gebeuren dat deze werkzaamheden niet onopgemerkt zullen blijven. Wij proberen u daarom zo goed mogelijk te informeren over onder andere de planning van de werkzaamheden, de hinder die dit met zich meebrengt, de bouw- en buslogistieke routes en reisinformatie.

Werktijden

Door de hoeveelheid van de werkzaamheden binnen zo’n krappe periode vinden deze werkzaamheden volcontinue plaats.  Wel is afgesproken de meest hinderrijke werkzaamheden niet tussen 23.00 en 07.00 uur uit te voeren. Dit betreft de heiwerkzaamheden.

Hinder
ProRail is zich er van bewust dat wij door het non-stop uitvoeren van werkzaamheden overlast voor u veroorzaken. Waar mogelijk is gekeken om deze hinder tot een minimum te beperken. Daarom is ervoor gekozen zoveel mogelijk materiaal en materieel per spoor aan- en af te voeren om de woonwijken van het spoor zoveel mogelijk te ontzien. Om snel af te kunnen voeren is bijvoorbeeld een depot op het Businesspark Arnhems Buiten ingericht en op het terrein van Gelders landschap, ook wel de ponywei genoemd . Dit betekent dat u ondanks het stilleggen van het reizigerstreinverkeer wel werktreinen voorbij ziet komen. Ook is afgesproken met de aannemer dat er geen heiwerkzaamheden plaats mogen vinden tussen 23.00 en 07.00 uur. Daarnaast wordt gewerkt met modern en goed onderhouden materieel. Dit neemt niet weg dat u onze aanwezigheid zeker zult merken. Onze excuses daarvoor.

Spoorwerkzaamheden

Tijdens deze zomerwerkzaamheden wordt vanuit het westen tot voorbij de brug Oranjestraat het spoor compleet vervangen. Vanaf de brug tot aan het station geldt dit ook voor de bovenleidingen.

Direct na het buiten dienst nemen van de sporen start het opbreken van het spoor met het doorslijpen van de spoorstaven en het verwijderen van de rijdraden (bovenleiding) met behulp van mobiele kranen (krols). Vervolgens worden de vrijgekomen spoordelen met behulp van kranen uitgenomen en afgevoerd. Het ballastbed wordt ontgraven en met dumpers over de vrijgekomen spoorbaan afgevoerd naar het depot op het terrein van Businesspark Arnhems Buiten, waar het wordt gezeefd. Het laden van de dumpers vindt plaats met een shovel. Het opbreken van het spoor inclusief het zeven van de ballast zal volcontinu plaatsvinden.

Voor het terugbouwen van de sporen worden eerst ballastmatten aangebracht waarna met behulp van dumpers, shovels en kranen de ballast terug aangebracht wordt. Daarna worden de spoorstaven gelegd en vindt het lichten/schiften van het spoor plaats met een stopmachine. Hiermee wordt bedoeld dat deze machine ervoor zorgt dat het spoor op de juiste plaats gelegd wordt. Vervolgens lost een ballasttrein extra ballast waarna nogmaals een passage met de stopmachine volgt. Met behulp van krols worden de rijdraden weer aangebracht.

Bovengenoemde werkzaamheden kunnen zowel in de dag‐, avond‐ als nachtperiode plaatsvinden.
Met betrekking tot het aspect geluid voor de omgeving zijn voor het spoorwerk 3 piekmomenten te onderscheiden, te weten:

1. Doorslijpen sporen inclusief gebruik diverse krols en hulpkranen;
2. Het zeven van de ballast inclusief aan‐ en afvoer vanuit depot;
3. Het lossen van de ballast met de ballasttrein en afwerken van het spoor met stopmachine en afwerkmachine.

De ballast wordt zoveel mogelijk hergebruikt om de aan- en afvoer van ballast  te verminderen en  de vervoersbewegingen op de weg te beperken. In oktober wordt het spoor tussen de Apeldoornseweg en het station vervangen.

Werkzaamheden ongelijkvloerse kruising

Het gebied van de Vrije Kruising is één van de meest belangrijke en moeilijke gebieden tijdens deze buitendienststelling. Als eerste wordt hier meteen het spoor verwijderd, zodat er gestart kan worden met het betonwerk. Voor het betonwerk start wordt eerst onderzoek uitgevoerd om zeker te stellen dat er geen niet gesprongen explosieven aanwezig zijn. Aansluitend vindt het grondwerk plaats, waarna de damwanden worden aangebracht.

Maandag 26 juli zullen de stellingen gereed gemaakt worden, waarna deze heiwerkzaamheden starten. Dinsdag 27 juli zal de eerste volle productiedag zijn van 7:00 tot 23:00. Het aanbrengen van de damwanden staat gepland tot en met woensdag 4 augustus 2010. Het aanbrengen van de damwandplanken vindt plaats van oost naar west. Er wordt hierbij gewerkt met 3 damwandstellingen tussen 07:00 en 23:00 uur. Bij eventuele calamiteiten worden extra machines ingezet of langer doorgewerkt. Op basis van de ervaringen binnen het project tot op heden is de verwachting dat bij de damwand de laatste halve meter  extra geheid zal moeten worden.

Bij de Oranjebrug worden groutinjectiepalen aangebracht, waarbij stalen buispalen worden geboord en volgestort met beton. Hierbij worden 2 boorstellingen ingezet welke volcontinu in bedrijf kunnen zijn. Tevens worden groutinjectiepalen toegepast in het middendeel van de ongelijkvloerse kruising, dit is onder de Oranjestraat.

Na het aanbrengen van de damwanden en de groutinjectiepalen vindt grond- en betonwerk plaats. Het werk bestaat in grote lijnen uit het realiseren van de draagconstructie, het plaatsen van een plaat en het storten van het dak. Na de zomerwerkzaamheden wordt de tunnelbak onder het dek uitgegraven en verder afgebouwd. Deze werkzaamheden worden volcontinu uitgevoerd, waarbij de werkzaamheden in grote lijnen bestaan uit:
• Grondwerk;
• Plaatsen prefab keerwanden;
• Bekisten, stalen wapening vlechten, storten en ontkisten;
• Plaatsen prefab platen;
• Stalen wapening vlechten, storten dak.

Op het moment dat alle machines voor de werkzaamheden aan de ongelijkvloerse kruising tegelijk aan het werk zijn dan geeft dit voor u de meeste overlast. Mocht deze situatie voorkomen dan houdt dat in dat de volgende machines tegelijk in werking zijn
• 3 damwandstellingen met 3 hulpkranen tbv trillen damwand (07:00 tot 23:00 uur);
• 3 heistellingen naheien damwand (07:00 tot 23:00 uur);
• 2 boorstellingen voor de groutinjectiepalen moot 16 (volcontinu);
• 1 boorstelling voor de groutinjectiepalenzettingsvrije plaat (volcontinu)

Afsluiten brug in Oranjestraat

De brug in de Oranjestraat is tussen 25 juli en 23 augustus afgesloten voor gemotoriseerd verkeer. Fietsers, voetgangers en hulpdiensten kunnen gedurende deze periode gewoon gebruik maken van de brug. De brug is tevens een hele goede locatie om de werkzaamheden aan de ongelijkvloerse kruising te volgen.

Ondergrondse Trillings Reducerende constructie (OTC) Boompjesstraat

Voor van de bouw van de OTC‐Boompjesstraat (ondergrondse trillingsconstructie) wordt direct aan het begin van de treinvrije periode (25 juli) de locatie obstakelvrij gemaakt. Vervolgens wordt, onder toevoeging van de steunvloeistof bentoniet, een sleuf gegraven. In deze sleuf wordt beton gestort. Tevens worden mortelschroefpalen gemaakt. Daar begint de aannemer mee op dinsdag 27 juli.
Deze werkzaamheden vinden volcontinu plaats. Ter plekke van de sleuf worden ook ca. 15 damwandplanken  ingetrild. Het trillen van damwandplanken zal beperkt blijven tot de dag- en avondperiode. Als materieel is hier onder andere een kraan aanwezig. De werkzaamheden zijn medio augustus gereed.