|
Waar vind ik een overzicht van testritten op de HSL-Zuid?
Met regelmaat maakt NS Hispeed testritten met Traxxlocomtieven en met Thalys- en Fyratreinen op de Hogesnelheidslijn (HSL). Het uitvoeren van deze testritten is gestart in 2008 en loopt door tot 2011. Uiteraard is het aantal testritten nu frequenter dan straks in 2011. Over het algemeen vinden de testen plaats tijdens de nachtelijke uren, ook worden er op weekenddagen testritten gereden. NS Hispeed is niet de enige die testen uitvoert op de HSL-Zuid. Bekijk de pagina nieuws voor een overzicht van alle (test)ritten die gepland staan buiten de bestaande dienstregeling om.
|
|
Waar kan ik terecht met schadeclaims voor geluidsoverlast van de HSL-Zuid?
Bij werkzaamheden aan wegen en spoorlijnen wordt het mogelijke gedaan om overlast en schade te beperken. Toch zijn negatieve gevolgen bij omvangrijke projecten vaak onvermijdelijk. Bewoners, bedrijven en instanties, die in de buurt van de hogesnelheidslijn, de HSL-Zuid, zijn gevestigd, kunnen schade ondervinden. In dat geval kunt u een verzoek om compensatie voor planschade of nadeelcompensatie (niet voor letselschade) bij uw betreffende gemeente indienen. De gemeente stuurt uw claim door aan het Schadeschap. Deze instantie is speciaal ingesteld voor het afhandelen van dit soort klachten en neemt uw claim vervolgens in behandeling. In het geval van de HSL-Zuid, behandelt het schadevergoedingsschap HSL-Zuid dergelijke verzoeken. Claims kunnen tot 2016 worden ingediend.
|
Waar kan ik terecht met vragen over de dienstregeling en vervoer over de HSL-Zuid?
NS Hispeed verzorgt het vervoer over de HSL-Zuid. Meer informatie over dienstregeling en vervoer is te vinden op www.nshispeed.nl |
|
Waarom worden er testritten gereden op de HSL?
Voor zowel het noordelijke als voor het zuidelijke deel van de HSL is een testprogramma opgesteld. Dit tesprogramma bestaat uit verschillende onderdelen. Zo worden er operationele, techinsche en systeemtests van de infrastructuur uitgevoerd. Ook vinden er trainingsritten voor machinisten plaats en wordt er met verschillende type treinen op verschillende snelheden gereden.
|
|
Zijn er compensaties/schadevergoedingen aan omwonenden uitgekeerd tijdens de ontwerp- of bouwfase?
Er zijn diverse compensaties en schadevergoedingen uitgekeerd voor Waardevermindering van objecten planschade. Te denken valt aan vergoedingen/compensaties voor uitzichtvermindering, geluid, vermindering waarde woning, belastingschade, bouwoverlast, bedrijfsschade, compensatie ivm omleggen weginfrastructuur e.d.
|
|
Waarom staan er op sommige plaatsen geen geluidsschermen?
Langs het HSL-tracé staat ruim 70 kilometer geluidsscherm. Criterium voor plaatsing van een geluidsscherm is/was de maximale grenswaarde van 57 dB(A) op de gevel van een woning welke is vastgelegd in het Tracébesluit.
1. Vermindering van geluid veroorzaakt door de bron (trein of spoor) door plaatsing van bijvoorbeeld geluidsschermen. (ca. 350 miljoen Euro)
2. Indien oplossing genoemd bij punt 1 niet toereikend was is er een aanvraag gedaan voor een verhoogde waardeprocedure op de gevel > 57dB(A). Deze woningen zijn vastgelegd in het Tracébesluit. Ontheffing is mogelijk tot 70 dB(A), de maximaal aangevraagde ontheffing in relatie tot de HSL bedraagt 65 dB(A)
3. Indien oplossingen genoemd bij punt 1 en 2 niet toereikend waren zijn geluidsisolerende maatregelen op woningen genomen. (ca. 5 miljoen Euro)
Het spoor is extra glad gemaakt waardoor een treinpassage minder geluid maakt. In de toegepaste spoorconstructie zitten geen voegen tussen de spoorstaven. Er is ballastloos spoor (Rhedaspoor) toegepast aangelegd op zettingvrije plaat op betonnen heipalen.
|
|
Hoe hard rijdt de Thalys op HSL-tracé tussen Amsterdam, Schiphol en Rotterdam?
Tijdens weekdagen rijden er naast de Thalystreinen ook Traxxlocomotieven met rijtuigen over de HSL en staat het beveiligingssysteem zo ingesteld dat treinen tussen Schiphol en Rotterdam maximaal 160 km/u kunnen rijden. Dit is de maximale snelheid waarmee de Traxxlocomotieven met rijtuigen over de HSL mogen rijden. Op basis van deze maximale snelheid kunnen de Thalystreinen tijdens weekdagen ook maximaal 160 km/u rijden.
Op zaterdag en zondag rijden de Traxxlocomotieven met rijtuigen niet en rijden er alleen Thalystreinen over de HSL. Hierdoor kan het beveiligingssysteem zo ingesteld worden dat de Thalystreinen sneller kunnen rijden dan 160 km/u. De Thalystreinen zijn volgens dienstregeling gepland te rijden met een snelheid van 160 km/u, maar bij een eventuele vertraging kunnen de Thalystreinen alleen op weekenddagen harder rijden om eventueel verloren tijd goed te maken. De maximale snelheid kan dan oplopen naar maximaal 300 km/u. Er ligt geen link tussen de beperkte snelheid van de Thalys op weekdagen en de infrastructuur van het HSL-tracé.
|
|
Wanneer rijdt Thalys over de HSL?
Thalys rijdt sinds 13 december 2009 via de HSL.
|
|
Wanneer rijdt de Fyra over het gehele HSL-tracé?
Voor de dienstregeling en de inzet van materieel verwijzen wij naar NS Hispeed.
|
Wanneer rijden de nieuwe Fyra-treinstellen op het HSL-tracé?
Voor de dienstregeling en de inzet van materieel verwijzen wij naar
NS Hispeed. |
|
Wat zijn de tijden waarbinnen NS Hispeed met treinen mag rijden op het HSL-tracé?
NS Hispeed, de vervoerder op de HSL, mag dagelijks tussen 05.00 uur en 0.30 uur met treinen op het HSL-tracé rijden. Tussen 0.30 uur en 05.00 uur is het tracé deels buitendienstgesteld voor onderhoudswerkzaamheden.
|
Rijden er ook ’s nachts treinen op de HSL?
In principe is iedere nacht tussen 0.30 uur en 05.00 uur één spoor van het HSL-tracé voor onderhoudswerkzaamheden beschikbaar. Op het andere spoor is dan treinverkeer mogelijk. Eens per twee weken is het HSL-tracé dubbelsporig buitendienstgesteld. Hierbij gaat om een periode van twee uur.
Als er werkzaamheden worden uitgevoerd dan kunnen er dus ’s nachts (zij het met beperkingen) op het andere spoor treinen kunnen rijden op één spoor van het HSL-tracé (tenzij beide sporen voor onderhoudswerkzaamheden buitendienst zijn). Als er geen werkzaamheden worden uitgevoerd dan is het traject beschikbaar voor testritten. Deze worden aangekondigd op deze website via de nieuws. |
|
Waarom heeft het een tijd geduurd voordat treinen op de HSL-Zuid kunnen gaan rijden?
Een aantal jaren heeft deze spoorlijn er bijna stil gelegen. ERTMS en de levering van treinen aan vervoerder NS Hispeed hebben voor vertraging gezorgd.
|
|
Welke maatregelen zijn bij de bouw van de HSL-Zuid getroffen om de geluidsoverlast te beperken?
De belangrijkste maatregelen zijn die bij de bron. De rails wordt regelmatig akoestisch geslepen om de geluidsafstraling van wielen en rails zo veel mogelijk te beperken. Bij de verdiepte ligging is op sommige plaatsen geluidsabsorberende beplating op de wanden aangebracht. Dit geldt niet voor alle plaatsen waar een verdiepte ligging is toegepast.
Om aan de voorkeursgrenswaarde van 57 dB(A) te voldoen zijn op diverse plaatsen geluidsschermen geplaatst. Door de schuinplaatsing van de geluidsschermen wordt het geluid naar beneden gereflecteerd en door de bodem geabsorbeerd. Daar waar (ondanks geluidsschermen) niet aan de voorkeursgrenswaarde kon worden voldaan is ontheffing aangevraagd. Ontheffing is mogelijk tot 70 dB(A), de maximaal aangevraagde ontheffing bedraagt 65 dB(A). In deze gevallen heeft altijd een gevelisolatie onderzoek plaatsgevonden om de binnenwaarde te garanderen. Bij honderden woningen zijn geluidsisolerende voorzieningen aangebracht.
|
|
Hoe zijn de maximale geluidswaarden voor het HSL-tracé vastgelegd?
Bij het bepalen van de maximale geluidswaarden voor het HSL-tracé, zoals vastgelegd in het Tracébesluit, is door de wetgever niet gekeken naar het geluidsniveau van één enkele passerende trein. De gangbare berekeningsmethode is wettelijk vastgelegd en wordt al twintig jaar in Nederland toegepast. De maximale geluidswaarden zijn vastgesteld op basis van het gemiddelde geluidsniveau dat per etmaal door passerende hogesnelheidstreinen wordt geproduceerd. Dit gemiddelde geluidsniveau per etmaal is vastgesteld aan de hand van het voorziene aantal treinen dat zal rijden over de HSL wanneer de lijn volledig in gebruik is genomen. Het geluid dat overdag, ’s avonds of ’s nachts geproduceerd wordt, wordt met een aangepaste weging in het gemiddelde meegenomen. De avond weegt zwaarder mee dan de dag , de nacht nog veel zwaarder.
|
|
|