|
Waar kan ik terecht met vragen over de dienstregeling en vervoer over de Hogesnelheidslijn (HSL)?
NS Hispeed verzorgt het vervoer over de Hogesnelheidslijn (HSL). Meer informatie over dienstregeling en vervoer is te vinden op www.nshispeed.nl |
Waar vind ik een overzicht van testritten op de Hogesnelheidslijn (HSL)?
Regelmatig rijdt NS Hispeed testritten met Traxxlocomtieven en met Thalys- en Fyratreinen op de Hogesnelheidslijn (HSL). In 2008 is een start gemaakt met het testprogramma en dit loopt door tot 2011. Het aantal testritten is nu frequenter dan eind 2011. Over het algemeen vinden de testritten plaats tijdens de nachtelijke uren, maar ook op week- en weekenddagen worden testritten gereden. Bekijk de pagina nieuws voor een overzicht van alle (test)ritten die gepland staan buiten de bestaande dienstregeling om.
|
|
Waarom worden er testritten gereden op de Hogesnelheidslijn (HSL)?
Voor zowel het noordelijke als voor het zuidelijke deel van de Hogesnelheidslijn (HSL) is een testprogramma opgesteld. Dit tesprogramma bestaat uit verschillende onderdelen. Zo worden er operationele, techinsche en systeemtests van de infrastructuur uitgevoerd. Ook vinden er trainingsritten voor machinisten plaats en wordt er met verschillende treinen op verschillende snelheden gereden.
|
|
Zijn er compensaties/schadevergoedingen aan omwonenden uitgekeerd tijdens de ontwerp- of bouwfase?
Er zijn diverse compensaties en schadevergoedingen uitgekeerd voor Waardevermindering van objecten planschade. Te denken valt aan vergoedingen/compensaties voor uitzichtvermindering, geluid, vermindering waarde woning, belastingschade, bouwoverlast, bedrijfsschade, compensatie ivm omleggen weginfrastructuur e.d.
|
|
Waarom staan er op sommige plaatsen geen geluidsschermen?
Langs het HSL-tracé staat ruim 70 kilometer geluidsscherm. Criterium voor plaatsing van een geluidsscherm is/was de maximale grenswaarde van 57 dB(A) op de gevel van een woning welke is vastgelegd in het Tracébesluit.
1. Vermindering van geluid veroorzaakt door de bron (trein of spoor) door plaatsing van bijvoorbeeld geluidsschermen. (ca. 350 miljoen Euro)
2. Indien oplossing genoemd bij punt 1 niet toereikend was is er een aanvraag gedaan voor een verhoogde waardeprocedure op de gevel > 57dB(A). Deze woningen zijn vastgelegd in het Tracébesluit. Ontheffing is mogelijk tot 70 dB(A), de maximaal aangevraagde ontheffing in relatie tot de HSL bedraagt 65 dB(A)
3. Indien oplossingen genoemd bij punt 1 en 2 niet toereikend waren zijn geluidsisolerende maatregelen op woningen genomen. (ca. 5 miljoen Euro)
Het spoor is extra glad gemaakt waardoor een treinpassage minder geluid maakt. In de toegepaste spoorconstructie zitten geen voegen tussen de spoorstaven. Er is ballastloos spoor (Rhedaspoor) toegepast aangelegd op zettingvrije plaat op betonnen heipalen.
|
Waar kan ik terecht met schadeclaims voor geluidsoverlast van de Hogesnelheidslijn (HSL)?
Bij werkzaamheden aan wegen en spoorlijnen wordt het mogelijke gedaan om overlast en schade te beperken. Negatieve gevolgen zijn bij omvangrijke projecten soms onvermijdelijk. Bewoners, bedrijven en instanties die in de buurt van de hogesnelheidslijn (HSL) zijn gevestigd kunnen schade ondervinden. In dat geval kan een verzoek tot compensatie voor planschade of nadeelcompensatie (niet voor letselschade) bij de betreffende gemeente ingediend worden. De gemeente stuurt uw claim door aan het Schadeschap. Deze instantie is speciaal ingesteld voor het afhandelen van dit soort klachten en neemt uw claim in behandeling. In het geval van de HSL, behandelt het schadevergoedingsschap HSL-Zuid dergelijke verzoeken. Claims kunnen tot 2016 worden ingediend. Meer informatie kun u ook vinden op de pagina Schadevergoedingsschap HSL-Zuid, A4, A16 Schadevergoedingsschap HSL-Zuid, A4, A16.
|
|
Hoe hard rijdt de Thalys op HSL-tracé tussen Amsterdam, Schiphol en Rotterdam?
Op dit moment kunnen de treinen op het noordelijke deel van de HSL, tussen Schiphol en Rotterdam, tijdens de uitvoering van de reguliere dienstregeling niet harder rijden dan 160 km/u. Dit is de hoogst toelaatbare snelheid waarmee het tijdelijke materieel, de Traxx-locomotieven met Prio-rijtuigen die rijden onder de productnaam Fyra, op de HSL mogen rijden. Ook Thalys rijdt niet harder dan 160 km/u, de spoorbaan staat tijdens de uitvoering van de reguliere dienstregeling zo ingesteld dat er met een maximale snelheid van 160 km/u gereden kan worden. Harder rijden kan dus technisch gezien niet.
Tijdens testritten staat de spoorbaan anders ingesteld en kan de snelheid van de nieuwe Fyratreinen van het type V250 AnsaldoBreda oplopen naar een maximale snelheid van 250 km/u, de snelheid van Thalystreinen kan tijdens testritten oplopen naar 300 km/u. Er ligt geen link tussen de beperkte snelheid van de Thalys en de infrastructuur van het HSL-tracé.
|
|
Wanneer is Thalys gestart met de dienstregeling op de Hogesnelheidslijn (HSL)?
Thalys rijdt sinds 13 december 2009 via de Hogesnelheidslijn (HSL).
|
Wanneer rijdt de Fyra over de Hogesnelheidslijn (HSL)?
De nieuwe Fyra (V250 AnsaldoBreda) rijdt testritten op de Hogesnelheidslijn (HSL). Meer informatie over de testritten van deze nieuwe HSL kunt u vinden op de pagina nieuws. |
Rijden er ook ’s nachts treinen op de HSL?
In principe is iedere nacht tussen 0.30 uur en 05.00 uur één spoor van het HSL-tracé voor onderhoudswerkzaamheden beschikbaar. Op het andere spoor is dan treinverkeer mogelijk. Eens per twee weken is het HSL-tracé dubbelsporig buitendienstgesteld. Hierbij gaat om een periode van twee uur.
Als er werkzaamheden worden uitgevoerd dan kunnen er dus ’s nachts (zij het met beperkingen) op het andere spoor treinen kunnen rijden op één spoor van het HSL-tracé (tenzij beide sporen voor onderhoudswerkzaamheden buitendienst zijn). Als er geen werkzaamheden worden uitgevoerd dan is het traject beschikbaar voor testritten. Meer informatie over testritten kunt u ook vinden op de pagina nieuws. |
|
Waarom heeft het een tijd geduurd voordat er treinen op de Hogesnelheidslijn (HSL) zijn gaan rijden?
Een aantal jaren heeft de Hogesnelheidslijn (HSL) bijna stil gelegen. ERTMS en de levering van treinen aan vervoerder NS Hispeed hebben voor vertraging gezorgd.
|
|
Welke maatregelen zijn bij de bouw van de HSL-Zuid getroffen om de geluidsoverlast te beperken?
De belangrijkste maatregelen zijn die bij de bron. De rails wordt regelmatig akoestisch geslepen om de geluidsafstraling van wielen en rails zo veel mogelijk te beperken. Bij de verdiepte ligging is op sommige plaatsen geluidsabsorberende beplating op de wanden aangebracht. Dit geldt niet voor alle plaatsen waar een verdiepte ligging is toegepast.
Om aan de voorkeursgrenswaarde van 57 dB(A) te voldoen zijn op diverse plaatsen geluidsschermen geplaatst. Door de schuinplaatsing van de geluidsschermen wordt het geluid naar beneden gereflecteerd en door de bodem geabsorbeerd. Daar waar (ondanks geluidsschermen) niet aan de voorkeursgrenswaarde kon worden voldaan is ontheffing aangevraagd. Ontheffing is mogelijk tot 70 dB(A), de maximaal aangevraagde ontheffing bedraagt 65 dB(A). In deze gevallen heeft altijd een gevelisolatie onderzoek plaatsgevonden om de binnenwaarde te garanderen. Bij honderden woningen zijn geluidsisolerende voorzieningen aangebracht.
|
|
Hoe zijn de maximale geluidswaarden voor het HSL-tracé vastgelegd?
Bij het bepalen van de maximale geluidswaarden voor het HSL-tracé, zoals vastgelegd in het Tracébesluit, is door de wetgever niet gekeken naar het geluidsniveau van één enkele passerende trein. De gangbare berekeningsmethode is wettelijk vastgelegd en wordt al twintig jaar in Nederland toegepast. De maximale geluidswaarden zijn vastgesteld op basis van het gemiddelde geluidsniveau dat per etmaal door passerende hogesnelheidstreinen wordt geproduceerd. Dit gemiddelde geluidsniveau per etmaal is vastgesteld aan de hand van het voorziene aantal treinen dat zal rijden over de HSL wanneer de lijn volledig in gebruik is genomen. Het geluid dat overdag, ’s avonds of ’s nachts geproduceerd wordt, wordt met een aangepaste weging in het gemiddelde meegenomen. De avond weegt zwaarder mee dan de dag , de nacht nog veel zwaarder.
|
|
Hoe zijn de geluidscontouren vastgesteld?
Deze zijn vastgesteld op basis van berekeningen en computersimulaties waarin alle factoren als trein, snelheid, omgeving, intensiteit zijn meegenomen.
|
|
Wat is de maximaal toegestane geluidsbelasting voor omwonenden van het HSL-tracé?
In de Milieueffectenrapportage (MER) is de zogeheten voorkeursgrenswaarde vastgelegd. Treinen die over het HSL-tracé rijden mogen op de gevel van omliggende woningen niet meer dan 57 dB(A) produceren. Een afwijking is mogelijk als er in het bestemmingsplan een verhoogde waarde is vastgelegd. Deze dient (met de nodige onderbouwing) aangevraagd te worden en doorloopt het volledige beoordelingscircuit van gemeente, provincie en milieu-inspectie.
|
|
|