Bij de kruising van het spoor met de A2 wordt station Utrecht Leidsche Rijn gebouwd. Wanneer het station klaar is, beschikken Vleuten en Leidsche Rijn over drie stations; Vleuten, Utrecht Terwijde en Utrecht Leidsche Rijn. Station Utrecht Leidsche Rijn gaat in juni 2013 in gebruik.
 

 
Tussen Utrecht Centraal en Leidsche Rijn verdubbelen de sporen. De spoorverdubbeling tussen Vleuten en Leidsche Rijn is in juli 2010 afgerond. De spoorverdubbeling tussen Utrecht Centraal en Leidsche Rijn is nodig om meer stoptreinen te laten rijden tussen Utrecht Centraal en Woerden. Wanneer de minister van Infrastructuur en Milieu geld beschikbaar stelt is de spoorverdubbeling tussen 2018 en 2020 gereed.

  

Om de spoorverdubbeling mogelijk te maken, wordt een tweede stillere spoorbrug voor twee sporen over het Amsterdam-Rijnkanaal aangelegd, tussen de Hogeweidebrug en de huidige spoorbrug. De twee extra sporen komen tussen het Cremerplein en het Amsterdam-Rijnkanaal aan de kant van de Cremerstraat / Vleutenseweg. De parkstrook langs de Cremerstraat wordt na de spoorverdubbeling opnieuw ingericht. Het viaduct over de Thomas à Kempisweg wordt verbreed voor de extra sporen.

Bekijk de overzichtskaart in de informatiekrant (pdf) van december 2011 voor een overzicht van het traject.

Status spoorverdubbeling Utrecht-Leidsche Rijn

De spoorverdubbeling is relatief duur, omdat ProRail hiervoor een extra brug over het Amsterdam-Rijnkanaal moet bouwen. Er rijden veel treinen over de huidige twee sporen. Ze kunnen de hoeveelheid treinverkeer nog net aan. Momenteel bevindt het project zich in de planstudiefase. In deze studie werkt ProRail het project zodanig uit dat het bouwbudget aangevraagd kan worden bij de minister.Wanneer de minister van Infrastructuur en Milieu geld beschikbaar stelt  kan de Tracéwetprocedure opgestart worden.  De planning van het project is dus nog steeds onzeker.

In 2003 heeft ProRail al een planstudie gedaan en budget aangevraagd bij de minister van Infrastructuur & Milieu. Dit budget is destijds niet verleend. In 2008 heeft een Ontwerp Tracébesluit (OTB) ter visie gelegen voor het project “Sporen in Utrecht”, waar dit tracédeel toen ook deel van uit maakte. De geluidsparagraaf voor het deel Utrecht Centraal – Leidsche Rijn bleek echter onvolledig. Daarom is dit projectdeel uit de procedure gehaald en moet opnieuw een OTB-procedure worden doorlopen. De omgeving, het gebruik van het spoor en de wet- en regelgeving veranderen in de loop van de tijd. Om die reden voert ProRail zowel de planstudie als de OTB-procedure bij voorkeur zo kort mogelijk voor de bouw van het project uit. Zo werkt ProRail met de meest actuele plannen. De start van de planstudie kan worden gezien als een herstart van het project.