|
|
Welke partijen zijn betrokken bij de uitvoering van het programma Hoogfrequent Spoorvervoer?
Bij het programma Hoogfrequent Spoorvervoer zijn het ministerie van Infrastructuur en Milieu (IenM), NS, Koninklijk Nederlands Vervoer (de werkgeversvereniging voor het spoor- en beroepspersonenvervoer), ProRail en diverse overheden betrokken. Ook burgers en belangenorganisaties worden zo veel als mogelijk bij de uitvoering van de maatregelen betrokken zodat er gezamenlijk gezocht kan worden naar goede oplossingen voor, de bereikbaarheid én de leefbaarheid.
|
|
Hoe wordt in programma Hoogfrequent Spoorvervoer rekening gehouden met de leefbaarheid?
De maatregelen van programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS) voldoen aan de wettelijke eisen op het gebied van geluid, externe veiligheid en overwegveiligheid. Daarnaast is er een extra budget gereserveerd voor maatregelen om de leefbaarheid in de gebieden langs het spoor te borgen (trillingen max. 50 miljoen, externe veiligheid max. 20 miljoen en overwegen max. 100 miljoen). Tijdens de uitvoering van PHS worden de maatregelen voor de leefbaarheid verder uitgewerkt.
|
|
Wat zijn de gevolgen van programma Hoogfrequent Spoorvervoer voor de veiligheid en de doorstroming op overwegen?
In de plannen en het investeringsbudget van prorgamma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS) is rekening gehouden met de normen voor de veiligheid op en rond overwegen. Voor de tijd dat de overweg op een dag dicht mag liggen (dichtligtijden) bestaan geen normen: de effecten van een dichte overweg zijn sterk afhankelijk van lokale factoren en van de specifieke functie van de betreffende overweg. Bij de behandeling van PHS heeft de Tweede Kamer echter nadrukkelijk aandacht gevraagd voor het beschermen van de lokale bereikbaarheid. Tijdens de uitwerking van PHS worden de veiligheid op overwegen en de lokale bereikbaarheid nader bekeken.
In het investeringsbudget van PHS is 100 miljoen euro opgenomen voor de aanpak van overwegen op de spoortrajecten van PHS.
|
|
Komt er meer kans op onveiligheid door gevaarlijke stoffen door programma Hoogfrequent Spoorvervoer?
Voor 'externe veiligheid' (de risico's voor mens en milieu bij het gebruik, de opslag en het vervoer van gevaarlijke stoffen) komt per spoorlijn een 'risicoplafond', een wettelijke grenswaarde. Deze grenswaardes zijn uitgangspunt en randvoorwaarde voor programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS). Wetgeving op het gebied van externe veiligheid is in voorbereiding en kan in de loop van 2012 in werking treden.
In het investeringsbudget van PHS is 20 miljoen euro gereserveerd voor maatregelen om onder de risicoplafonds te blijven.
|
|
Gaat het programma Hoogfrequent Spoorvervoer meer trillingen veroorzaken doordat er meer goederentreinen gaan rijden?
De maatregelen voor programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS) zijn gebaseerd op bestaande methoden en richtlijnen voor spoortrajecten en streefwaarden met betrekking tot hinder en schade aan gebouwen als gevolg van trillingen.
De Tweede Kamer wil graag wettelijke normen voor trillingshinder, maar de technische kennis over (maatregelen tegen) trillingen staat nog in de kinderschoenen. De staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu heeft de Kamer begin 2011 laten weten dat er nog minimaal een jaar nodig is om tot normen te kunnen komen.
In het investeringsbudget van PHS is 50 miljoen euro gereserveerd voor de aanpak van eventuele trillingshinder.
|
|
Gaat hoogfrequent spoorvervoer geluidsoverlast geven doordat er meer treinen gaan rijden?
Het programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS) voldoet aan de wettelijke eisen op het gebied van geluid en houdt rekening met toekomstige geluidwetgeving.
De nieuwe wetgeving over geluidhinder ligt ter behandeling bij de Tweede Kamer. Deze voorziet in ‘geluidproductieplafonds’. Er kunnen dan alleen meer treinen rijden als de geluidhinder daarvan onder deze plafonds blijft. Dat betekent dat er alleen meer treinen kunnen rijden als ze stiller worden of als er andere geluidbeperkende maatregelen worden genomen. Het beleid van de overheid is treinen in de periode tot 2020 stiller worden en PHS gaat daarvan uit. Waar de wettelijke normen het voorschrijven, worden geluidbeperkende maatregelen worden getroffen met raildempers of geluidsschermen en gevelisolatie.
|
|
Hoe kom ik erachter of de maatregelen gevolgen hebben voor mijn directe (leef)omgeving?
Op de trajectkaarten op deze website is te zien waar maatregelen zijn gepland. ProRail werkt deze plannen uit tot concrete ontwerpen waarin de wettelijke eisen op het gebied van geluid en veiligheid worden meegenomen. Concrete ontwerpen worden ter inspraak voorgelegd tijdens de Tracéwetprocedure of de Milieu Effecten Rapportage.
|
Wanneer beginnen de maatregelen?
De komende jaren worden de maatregelen per corridor uitgewerkt en gepland. Zodra de eerste planprocedures zijn afgerond worden vanaf 2014 stap voor stap maatregelen uitgevoerd. De planning komt dan op de website www.prorail.nl/phs.
|
Welke maatregelen zijn nodig om hoogfrequent spoorvervoer te realiseren?
Er zijn tientallen maatregelen nodig om hoogfrequent spoorvervoer mogelijk te maken. Zo moeten er extra sporen en seinen komen, maar ook langere perrons, grotere stations en grotere fietsenstallingen. De aanpassingen vragen ook om maatregelen op het gebied van veiligheid en geluid en trillingen.
Meer informatie over de maatregelen is te vinden op de trajectkaarten op de website www.prorail.nl/phs.
|
|
Wat is het voordeel van hoogfrequent spoorvervoer voor goederenverladers?
Door het programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS) ontstaan goede en veilige routes voor goederentreinen en wordt de Betuweroute intensiever gebruikt. Daardoor kan het goederenvervoer – binnen de grenzen van de geluid- en veiligheidswetgeving – verder groeien.
|
|
Wat is het voordeel van hoogfrequent spoorvervoer voor reizigers?
Het reizen met de trein wordt aantrekkelijker omdat er op de drukste trajecten in het land elke tien minuten een trein gaat rijden. Het spoorboekje wordt daardoor overbodig.
|
Waar komt Hoogfrequent Spoorvervoer?
Het programma Hoogfrequent Spoorvervoer wordt ingevoerd op vijf trajecten voor reizigerstreinen en twee goederenroutes:
- Alkmaar – Amsterdam
- Schiphol – Amsterdam – Utrecht – Eindhoven
- Utrecht – Arnhem/Nijmegen
- Den Haag – Rotterdam – Breda
- Breda – Eindhoven
- Goederenroute Oost-Nederland
- Goederenroute Zuid-Nederland
|
|
Waarom is programma Hoogfrequent Spoorvervoer nodig?
Programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS) moet ervoor zorgen dat er voldoende ruimte op het spoor blijft om aan de groeiende vraag naar capaciteit voor reizigers- en goederentreinen te kunnen voldoen. De overheid heeft in 2010 gekozen voor een scenario met 6 Intercity’s en waar mogelijk 6 Sprinters in de drukste delen van het land, gecombineerd met de meest efficiënte routering van het goederenvervoer en een betere benutting van de Betuweroute. Voor deze maatregelen is een bedrage van 3 miljard euro beschikbaar.
|
|
Wat is het programma Hoogfrequent Spoorvervoer?
Het programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS) maakt het mogelijk dat op de drukste trajecten van het Nederlandse spoor in 2020 zes Intercity's en – waar mogelijk – twee tot zes Sprinters per uur rijden, terwijl er voldoende ruimte blijft voor goederentreinen.
|
|
Mag ProRail bomen snoeien en kappen langs het spoor?
Ja, in de Spoorwegwet is vastgelegd dat er 11 meter links en rechts van het spoor geen bomen mogen groeien. Op basis van die wet zou ProRail alle bomen in die ‘verboden zone’ mogen kappen. Dat gaat ProRail veel te ver. Daarom is heel nauwkeurig bekeken welke bomen werkelijk een gevaar kunnen opleveren voor het spoor. Met particulieren zijn afspraken gemaakt over het beheer en onderhoud van hun bomen. Als particulieren zich niet houden aan die afspraken, riskeren ze op te draaien voor eventuele schade. Voor het snoeien en kappen van bomen, die niet op particulier grondgebied staan, is door de bevoegde instanties een vergunning afgegeven.
|
|
|