Om te bepalen welke stations zelfstandig toegankelijk gemaakt moeten worden, is gekeken naar drie criteria: het aantal in- en uitstappers:

1. alle stations met meer dan 2000 in-, uit- en overstappers
2. knooppunten waar meerdere lijnen samen komen en reizigers overstappen
3. regionale spreiding: binnen een straal van 15 kilometer langs het spoor moet een station toegankelijk zijn

                                                                                                  

Kaarten

• Stationsoverzicht o.b.v. de deelvariant (pdf)
• Overzicht bereikbaarheid stations (pdf)

                                                                                                  

Fasering 

Het aanpassen van de perronhoogte op alle stations uit de deelvariant duurt tot 2030 en wordt gefaseerd uitgevoerd. In 2020 is 90% van de stations van de deelvariant voor elke reiziger zelfstandig toegankelijk.

De fasering wordt gemaakt op basis van voortschrijdend inzicht. De eerste twee jaren van de fasering zijn hard. Voor de daaropvolgende jaren neemt de hardheid van de fasering in stappen af. De voorbereiding van het aanpassen van de perronhoogte duurt ongeveer anderhalf jaar per station.

Voor het faseren hebben ProRail en NS de volgende hoofdcriteria gehanteerd:

• Effectiviteit, die perrons/stations aanpassen waar samen met het materieel een gelijkvloerse instap te realiseren is
• Complexiteit
• Doelmatigheid, werk met werk maken

Daarnaast is rekening gehouden met het zoveel mogelijk realiseren van corridors en de toegankelijkheid van het aansluitende openbaar vervoer.

Op grond van deze criteria is een faseringsvoorstel uitgewerkt. Voor het aanpassen van de perrons wordt de eerst komende jaren een inhaalslag gemaakt om de instroom van materieel met lage vloer te kunnen volgen.

Het faseringsvoorstel kent daardoor in de eerste jaren een piek aan infrastructurele maatregelen. Dit kan door gebruik te maken van reeds bestaande buitendienststellingen voor andere projecten of door de perronaanpassing onder te brengen bij andere projecten. Dit kan betekenen dat lijnsgewijze aanpassing van perronhoogte gedeeltelijk wordt verlaten. Waar zich dat voordoet worden ook losse stations aangepast. De fasering wordt in het vervolgtraject van het Implementatieplan afgestemd met alle vervoerders en concessiehouders.

Perronaanpassing
2005-heden Gerealiseerd	2011 In aanbouw	2011-2013 In voorbereiding	Planning (ntb)
Noordelijke Nevenlijnen  Valleilijn (Amersfoort - Ede Wageningen)  Zutphen-Winterswijk (excl. Zutphen)	GSP Den Haag Centraal	Zuthphen-Winterswijk (station Zutphen) Arnhem-Winterswijk Merwede-LingeLijn Heuvellandlijn Zwolle-Emmen Utrecht-Den Haag Almelo-Mariënberg Zutphen-Oldenzaal Elst-Tiel Utrecht-Arnhem Maarn-Rhenen GSP Arnhem  GSP Rotterdam Centraal	GSP Utrecht Centraal  (deel) GSP projecten Overige lijnen

Liften
2005- heden  Gerealiseerd	2011                      In aanbouw
Abcoude Almelo Alphen a/d Rijn Apeldoorn Baarn Breukelen Hilversum Krommenie-Assendelft Maarssen Middelburg Roosendaal Rijssen Schagen Vleuten Zandvoort aan Zee Capelle Schollevaar Venlo	Almere Parkwijk Arnhem Delft Hengelo Houten Naarden Bussum Vleuten Nijmegen Dukenburg Nijmegen Heyendaal Utrecht Overvecht Geldrop Culemborg Gouda

Kleine maatregelen
2005-heden Gerealiseerd	2011 In aanbouw	2011-2014 In voorbereiding	Planning (ntb)
Rolstoeltoegankelijke toiletten Haarlem Zandvoort Baarn Middelburg Zevenaar Enkhuizen Dubbele rode leuningen langs trappen en hellingbanen Rolstoeltoegankelijke toiletten Zitbanken voorzien met armleuningen*  Bewegwijzering in braille	Perronrandmarkeringen Hellingbanen	Obstakelvrije routes op 35 stations Openen van deuren geschikt maken voor reizigers met functiebeperking Doorzichtige wanden zichtbaar maken  Verhogen verlichtingsniveau* Obstakelvrije routes*

_{* Samenhang met programma Stationsoutillage
Tabel 1: Faseringsvoorstel aanpassing perronhoogte, liften en kleine maatregelen} 

Disclaimer