Nieuwsberichten over duurzame mobiliteit

Data & duurzaamheid: een gouden combinatie

Thymo van den Brug, ProRail
ProRail houdt elke dag de conditie van het spoor in de gaten. Dat gebeurt steeds vaker met behulp van big data. Thymo van den Brug, manager Vernieuwing bij Asset Management ProRail legt uit: “Goede data vertelt iets over de levensduur van het spoor en helpt ons bij keuzes maken. Bijvoorbeeld waar en wanneer we dwarsliggers, spoorstaven en wissels moeten vernieuwen of repareren.” Het juiste moment kiezen is heel belangrijk. Hoe langer een onderdeel meekan, hoe duurzamer. “Maar als we te laat zijn, lopen we risico’s op onvoorziene schade die hersteld moet worden. En juist die onverwachte herstelwerkzaamheden zijn lastig in te plannen en geven hinder voor de reiziger.”
Gepubliceerd op

Spoor in topconditie houden

Rolf Schooleman, gebiedsmanager Dagelijkse Operatie bij ProRail
Nederland heeft het drukst bereden spoornet van Europa. En dat wordt er niet minder op. Bij zulk intensief gebruik, kun je niet om goed onderhoud heen. Aan ProRail deze schone taak. “In Nederland beheren we ongeveer zevenduizend kilometer spoor en dat moet in topconditie zijn. Alleen dan kunnen we meer en snellere treinen laten rijden”, vertelt Rolf Schooleman. Als gebiedsmanager Dagelijkse Operatie bij ProRail is hij verantwoordelijk voor het onderhoud in Noord-Holland. Dat doet hij samen met zijn team en twee spooraannemers.
Gepubliceerd op

Meer en snellere treinen naar het buitenland

Jeroen Wesdorp, programmamanager Mobiliteitsontwikkeling bij ProRail
De internationale trein is een ‘groen’ alternatief voor auto en vliegtuig. Volgens cijfers van NS willen reizigers er steeds vaker gebruik van maken. Jeroen Wesdorp, programmamanager Mobiliteitsontwikkeling bij ProRail is hier blij mee. “ProRail heeft duurzaamheid hoog in het vaandel staan en steekt daarom veel energie in meer en beter internationaal treinvervoer. Dat doen we bijvoorbeeld door Europa meer als één spoornetwerk te bekijken en door extra ruimte op het spoor vrij te maken. Corona zorgt nu voor legere treinen, maar we verwachten dat die straks echt weer vollopen.”
Gepubliceerd op

De dienstregeling is meer dan een race tegen de klok

Vincent Weeda, verkeersanalist bij ProRail
“De meeste treinen in Nederland rijden op tijd. Gelukkig maar, want het treinverkeer gaat alleen maar toenemen”, zegt Vincent Weeda, verkeersanalist bij ProRail. “De afgelopen jaren is de punctualiteit fors gestegen. Nog nooit was die zo hoog. En áls een trein te laat is, dan komt dat meestal door iets onverwachts, bijvoorbeeld een spoorloper of een storing. Aan de dienstregeling ligt het meestal niet meer. Al kan die bij goederenvervoer en spoorwerkzaamheden nog wel wat beter.”
Gepubliceerd op

Hoe 'grootdakbezitter' ProRail stations energieneutraal maakt

Jorien Maltha, programmamanager Duurzaamheid bij ProRail
ProRail wil dat stations veilig, comfortabel én duurzaam zijn. Dat laatste doen we niet alleen door klimaatvriendelijk en circulair te bouwen, maar ook door stations energieneutraal te maken. Zonnepanelen op perronkappen spelen daarbij een belangrijke rol. “ProRail is ‘grootdakbezitter’. En onze daken zijn heel geschikt om zonne-energie op te wekken. Die kans moeten we benutten”, vertelt Jorien Maltha, programmamanager Duurzaamheid bij ProRail.
Gepubliceerd op

Snel schakelen voor energie in de toekomst

Eefke van den Ouweland, programmamanager Tractie Energie Voorziening (TEV) bij ProRail
Je hebt ze vast wel eens gezien; de kleine huisjes langs het spoor, vaak met een hek eromheen. Soms met graffiti en een enkele keer met een fraaie muurschildering. Ze zorgen dat de trein stroom krijgt. Op dit moment is ProRail een deel ervan aan het vernieuwen of uitbreiden, want in de toekomst is extra energie nodig voor meer, langere en snellere treinen. Eefke van den Ouweland, programmamanager Tractie Energie Voorziening bij ProRail, weet precies waarom ze onmisbaar zijn en legt uit.
Gepubliceerd op

Een datingsite voor spoormaterialen

Katja Nelissen, beleidsadviseur Duurzaamheid bij ProRail
ProRail is grootverbruiker van vooral staal, beton en ballast. Hoewel deze hoofdbestanddelen van het spoor van hoogwaardige kwaliteit zijn, belasten ze het milieu. Bij de productie ervan komt veel vervuilende CO2 vrij. Logisch dat we zo lang mogelijk onze materialen willen behouden. Dus materiaal dat na spoorwerkzaamheden ‘overblijft’, willen we waar dat kan hergebruiken. Het liefst in de originele staat, want dat is het meest duurzaam.
Gepubliceerd op

Slim geluidshinder en gladde sporen tegengaan

Sander Koning, technisch bestuurskundige en projectmanager bij ProRail
Geluidshinder door piepende treinen, gladde sporen en vierkante wielen halen regelmatig de media. Ze wekken ergernis bij reizigers en omwonenden van het spoor. Sander Koning, programmamanager bij ProRail is ermee bekend. Op feestjes hoort hij vaak het gemopper. Als het te bont wordt, grijpt hij in. Hij zegt dan: “Gladde sporen in de herfst hebben we behoorlijk onder controle; vorig jaar was de punctualiteit in de herfst al heel hoog. Dat kwam niet alleen door de milde herfst maar ook door de maatregelen die ProRail en de vervoerders treffen. Ook voor geluidsoverlast zijn we continue op zoek naar betere oplossingen. We willen namelijk ook sociaal duurzaam zijn.”
Gepubliceerd op

Het belang van een gezond baanlichaam

Stephan van Eeten, systeemspecialist geotechniek bij ProRail
Grond onder het spoor is geen sexy gespreksonderwerp, weet Stephan van Eeten uit ervaring. “Mensen hebben het liever over nieuwe stations en spectaculaire spoorbruggen. Dat snap ik wel, want grond is onzichtbaar. Maar een goede bodemgesteldheid onder het spoor is van wezenlijk belang. Zonder een gezond baanlichaam, rijden treinen niet soepel en kan er zelfs gevaar optreden.”
Gepubliceerd op

Van simuleren kun je leren

Wieke Otterspeer
ProRail investeert door heel Nederland in spoorvernieuwing en betere treinverbindingen. Zo rijdt bijvoorbeeld tussen Amsterdam en Eindhoven al om de tien minuten een trein. De wachttijd op het station is daarmee flink verkort. Voor reizigers is dat een belangrijke prikkel om te kiezen voor duurzaam vervoer. Eind 2021 zal ook tussen Rotterdam en Arnhem een vergelijkbare corridor komen.
Gepubliceerd op