De reizigerstunnel
De nieuwe, ruimere reizigerstunnel krijgt (rol)trappen en liften naar de perrons en winkels. De architect koos in het ontwerp voor afgeronde hoeken, zodat de reizigers zich op een logische manier door de tunnel verplaatsen en de hoeken niet ervaren als obstakel.
De vloer krijgt een natuursteen afwerking, zoals op de meeste stations in Nederland wordt toegepast. De gevels worden afgewerkt met bakstenen, net als in de nieuwe westentree. Het ontwerp van het plafond moet de reiziger helpen zich te kunnen oriënteren. Op belangrijke punten, zoals de opgangen naar de perrons, krijgt het plafond een verhoging en een speciaal lichtontwerp.
Tunnel
De tunnel wordt in fases gebouwd. Zo is er eerst ruimte gemaakt, zijn er sporen weggehaald en er is 15.000m3 aan grond weggegraven. Zo ontstond een voorbouwlocatie. Het eerste deel van de tunnel is namelijk 36 meter ten oosten van de definitieve plek gebouwd.
Sinds oktober 2025 is gewerkt aan het civiele deel van de tunnel. Denk hierbij aan wapening, bekisting en beton. In mei 2026 is het eerste deel op zijn plek geschoven. Op dit moment wordt er gewerkt aan het tweede deel van de tunnel. Dit deel wordt gebouwd naast het al ingeschoven deel, direct op de definitieve plek.
Steeds meer reizigers maken gebruik van station Nijmegen. En die groei zet in de toekomst door. ProRail past samen met de betrokken partners het station en het spoor in Nijmegen aan. Hiermee zijn we voorbereid op een toekomst met meer treinen die sneller kunnen rijden. Met voor de reiziger minder wacht- én reistijd. Lees hier meer over dit grootse project.
Deze reportage is gepubliceerd op: 22 september 2026