De bouw van de nieuwe fietsenstalling van station Nijmegen

Aan de westkant van station Nijmegen bouwt Dura Vermeer een nieuwe fietsenstalling met plek voor ruim 3000 fietsen. De fietsenstalling sluit straks direct aan op de nieuwe westentree. Maar voordat reizigers hier hun fiets kunnen neerzetten, is er nog veel werk te doen.

Een stevige fundering

Naast de fietsenstalling komt een nieuwe woontoren. Zo’n hoog gebouw is zwaar en kan tijdens de bouw nog zakken. Dat heet zetting. De bouw van de woontoren en de fietsenstalling vindt voor een deel tegelijk plaats. Daarom is het belangrijk dat beide gebouwen op dezelfde manier reageren op bewegingen in de bodem. De fietsenstalling is daarom gefundeerd op palen. Zo wordt voorkomen dat door ongelijke zetting schade ontstaat.

Eerst de vloer

Na het aanbrengen van de funderingspalen is de vloer gestort. Deze vloer vormt meteen het vloeroppervlak van de stalling. Daarom is het beton na het storten zo glad en vlak mogelijk afgewerkt. Later komt hier alleen nog een beschermende coating in kleur overheen.

In de vloer zijn vooraf verschillende ankers geplaatst. Dit zijn stevige stalen bevestigingspunten die voor een deel in het beton vastzitten. Later worden hier de kolommen, wanden en gevelelementen aan vastgezet. De ankers zorgen ervoor dat de onderdelen op hun plek blijven staan.

Daarna kolommen, wanden en een verdiepingsvloer

Op de vloer zijn betonnen kolommen geplaatst. Dit zijn stevige betonnen staanders die het dak dragen. Binnenkort worden wanden en prefab (vooraf gemaakt in de fabriek) gevelelementen geplaatst. Daarna worden ondersteuningssteigers opgebouwd. We leggen hier breedplaten op. Dit zijn dunne, vooraf gemaakte betonplaten. Samen vormen ze de basis voor de verdiepingsvloer. Dit is de betonnen vloer van de bovenste bouwlaag (in dit geval de hoogte van de westentree) en tegelijk het plafond van de fietsenstalling.  

Voordat we de verdiepingsvloer verder storten, brengen we wapening (staal in het beton) en installatievoorzieningen aan. Denk aan leidingen en mantelbuizen (holle buizen) voor stroom, water en internet. Veel daarvan verdwijnt straks in het beton. Alles moet daarom vooraf precies op de juiste plaats liggen.

Een vloer onder spanning

De verdiepingsvloer wordt nagespannen. In het beton komen stalen kabels die na het uitharden aangespannen worden. Daardoor wordt de vloer sterker. Dit is vergelijkbaar met een stapel boeken. Een losse stapel valt gemakkelijk uit elkaar. Druk je de boeken stevig tegen elkaar, dan kun je de hele stapel optillen zonder dat deze vallen.

Na het aanspannen kunnen de steigers weg en is de vloer sterk genoeg om zichzelf te dragen.

Een waterdicht dak

Op het dak brengen we vloeibare bitumen aan. Vloeibare bitumen is een dikke, zwarte en kleverige vloeistof die wordt gebruikt als lijmende en waterdichte laag. De laag zorgt voor een waterdicht dak. Het dak wordt gecontroleerd op lekkages door het een poosje onder water te zetten.

Van ruwbouw naar fietsenstalling

Als de constructie klaar en waterdicht is, begint de afbouw. En maken we de technische ruimtes en een beheerdersruimte. Ook worden vluchtroutes, met een trap en een vluchtluik, gebouwd. Daarna volgen het plafond, het schilderwerk en de coatings. De vloer krijgt verschillende kleuren. Die kleuren helpen reizigers straks bij het vinden van hun fiets en de juiste route.

Tot slot komen er fietsenrekken, bewegwijzering en andere voorzieningen. Reizigers rijden de stalling straks binnen vanaf het niveau van de Tunnelweg. Vanuit de fietsenstalling lopen zij direct door naar de nieuwe westentree van het station.