Met rasse schreden naar voltooiing Brittenpassage

In 2027 betreed je station Amsterdam Zuid via de nieuwe reizigerstunnel: de Brittenpassage. De bouwplaats onder de A10 Zuid verandert zienderogen in een passage met veel daglicht, een inpandige fietsenstalling en roltrappen. Kijk je mee?

Entree via oude Atriumgarage

Projectcoördinator Wim Koning (Bouwcombinatie Nieuw Zuid) en stagiair Amine Talhaoui leiden je via de Eduard van Beinumstraat de nieuwe passage in. Daar loop je door de oude parkeergarage van het Atrium heen. “Deze garage was een van de eerste bouwwerken in het stationsgebied”, vertelt Wim. “Nu bouwen we hem om tot een tijdelijke entree voor de Brittenpassage. Aan beide kanten komen ruimtes voor opslag, techniek en personeel.”

Tijdelijke entree? De projectcoördinator tikt met zijn schoen op de grond. “Pas wanneer de A10 Zuid onder de grond ligt, kan de definitieve ingang worden gebouwd. Op de plek van de oude garage komen dan onder andere winkelruimtes, tot aan de Minervapassage zo’n tweehonderd meter verderop."

Fietsparkeerplekken en roltrappen

Voor fietsers is er goed nieuws. In de Brittenpassage komt een grote fietsenstalling voor 2.000 fietsen. Je kunt daar straks direct naartoe vanaf de Eduard van Beinumstraat/Parnassusweg en vanuit de passage zelf. Ook komen de roltrappen terug. Eind februari hebben we bij de treinperrons al twee nieuwe roltrappen geplaatst. Begin april volgen de roltrappen bij de metroperrons. Het was een bijzondere klus. Elke roltrap werd horizontaal de passage ingereden. Daarna werden ze in twee delen omhoog gebracht en vanaf het perron op hun plek gezet. Met een klik schuifsysteem schoven we de delen weer netjes aan elkaar.

Roltrap, lift en trap

In 2022 verwijderden we de roltrappen naar de treinperrons uit de Minervapassage. Zo kregen meer reizigers de ruimte om van en naar de perrons te gaan. Het ging om vier roltrappen: twee omhoog vanuit de passage en twee omlaag vanaf het perron. Vooral op piekmomenten kon het op de roltrappen te druk worden. 
In de Brittenpassage zijn de stijgpunten breder en daardoor krijgt iedere treinperron weer een roltrap omhoog. Daarnaast komt er bij ieder perron een lift. Aan beide kanten van de passage is ook een trap. Dit moet voldoende zijn om het aantal reizigers aan te kunnen wanneer we aan de slag gaan in de bestaande Minervapassage.

Winkelruimtes

Eenmaal in de passage zien we grote stellages, rondrijdend materiaal en drukke bouwvakkers. Wim Koning vertelt dat het betonwerk bij de treinsporen aan de andere kant van de passage al in september klaar was. “Maar aan deze kant onder de metrosporen waren we nog op kruipruimteniveau.” Nu zijn de vloeren gestort en glad afgewerkt. Aan de zijkanten bereiden ze de winkelpuien voor. De glazen schuifdeuren worden later geplaatst.

Bij de trap naar het metroperron kijken we omhoog. De passage is hier afgedekt met een stalen frame met folie. Dat wordt binnenkort vervangen door gebogen glas, zodat het voorjaarslicht naar binnen valt. Dat kan alleen bij de metroperrons, omdat bij de treinsporen het perron over de passage heen loopt. De montage moet wachten tot het buiten minstens 15 graden is. Anders kan het glas bij de montage breken.

Eerst trein-, nu metroperrons

Boven, tussen de Minervapassage en de nieuwe Brittenpassage in, krijgen de nieuwe metroperrons vorm. Het zuidelijke perron heeft al kappen; het perron ernaast volgt snel. De treinperrons waren eerder aan de beurt. Die zijn inmiddels ook verlengd tot over de Brittenpassage, zodat treinen dichter bij de Parnassusweg kunnen stoppen. Zo maken we ruimte om de oude treinperronkappen en -sporen bij de Minervapassage te slopen, terwijl de reiziger iets verderop gewoon gebruik kan blijven maken van de trein.

foto's Marcel Steinbach