Waarom liften vaak kapot zijn

Op sommige stations komt het geregeld voor dat een lift in storing is. Dat is heel vervelend, vooral voor reizigers die geen gebruik kunnen maken van de trappen. Zij kunnen daardoor soms helemaal niet met de trein reizen. Vandalisme blijkt vaak de oorzaak te zijn. “Vandalen hebben geen idee welke ellende ze veroorzaken.”

Vuurwerkbommen

“Liften op stations zijn behoorlijk ingewikkelde installaties, met veel verschillende onderdelen,” vertelt Chiel Overgoor, contractmanager bij ProRail. “Als één van die onderdelen kapotgaat, kan een lift uitvallen. We hebben afspraken gemaakt met leveranciers over hoe snel een storing moet worden opgelost. Toch duurt dat soms langer dan gehoopt.”

Overgoor ziet twee soorten storingen: technische storingen en storingen door invloeden van buitenaf, zoals vandalisme of wateroverlast. Vooral vandalisme komt geregeld en het duurt vaak langer om deze schade te herstellen. Zo ontplofte er onlangs in Hoorn een vuurwerkbom in een stationslift. En in Geldrop werd een lift zodanig vernield door vuurwerk, dat deze bijna een jaar buiten gebruik was. Overgoor: “Degenen die zoiets doen, hebben geen idee welke ellende ze veroorzaken." 

Problemen die het herstel kunnen vertragen zijn een tekort aan monteurs, lange levertijden voor onderdelen - dit speelt vooral bij oudere liften – en ontwerpkeuzes uit het verleden die repareren soms lastig maken.

Cameratoezicht

ProRail heeft de afgelopen jaren veel maatregelen genomen om problemen te voorkomen, vertelt Overgoor. “Om te beginnen hebben we een centraal monitoringssysteem opgetuigd, waarmee sinds begin dit jaar real-time informatie beschikbaar is over liften op stations.  Reizigers die afhankelijk zijn van de lift kunnen dus van tevoren zien of de lift op hun station werkt en hier eventueel hun reis op aanpassen. En met dit systeem kan een monteur sneller kan worden aangestuurd.”

Heel belangrijk in de strijd tegen vandalisme zijn camera’s die geplaatst worden op plekken waar vandalisme vaak voorkomt. “Deze brengen daders goed in beeld en bij schade wordt altijd aangifte gedaan. Als de daders in beeld zijn, wordt de schade op hen verhaald.”

Proeven met extra bescherming

Daarnaast doet ProRail proeven met extra bescherming van de liften. “Zoals drukknoppen die moeilijker kapot te maken zijn en hekjes bij liftdeuren, zoals op station Meppel, om aanrijdingen met rolstoelen of fietsen te voorkomen. En wateroverlast pakken we aan door de bestrating aan te passen, het plaatsen en schoonmaken van zogenaamde lijngoten, het afdichten van schachten en het installeren van pompen.”

Overgoor: “Daarnaast proberen we ook op een ander niveau de problemen aan te pakken. Zo voeren we gesprekken met leveranciers over oplossingen voor personeelstekorten en schaarse onderdelen. Denk aan het aanleggen van strategische voorraden en het intern opleiden van monteurs.”

Aantal storingen flink gedaald

Een deel van deze maatregelen heeft overduidelijk resultaat gehad, stelt Overgoor vast. “In 2025 en 2026 is het aantal langdurige liftstoringen—storingen die langer dan een week duren—fors gedaald: voorheen waren er regelmatig pieken van meer dan twintig langdurige storingen. Nu ligt het gemiddelde rond de vijf tot zeven langdurige storingen. Deze daling is bovendien stabiel.”