Maar eerst... het spoor vernieuwen

Bergen werk verzetten

Het was maandagochtend 12 oktober een drukke bedoening op station Uitgeest. Niet vanwege reizigers die zich naar hun trein haasten, maar vanwege een groot spoorvernieuwingsproject. Zo’n 60 vakmannen en -vrouwen van Dura Vermeer RailInfra vernieuwen deze week spoorstaven, dwarsliggers en ballast. 

Een bittere pil voor reizigers, want die zijn tot 18 oktober aangewezen op bussen, maar Dura Vermeer en ProRail hebben naar deze week uitgekeken. Want laten zien dat je binnen een relatief kort tijdsbestek bergen werk kunt verzetten, dat is precies wat Dura Vermeer en ProRail graag doen.

Tijd maximaal benutten

Het werk is opgedeeld in drie fases: voor, in en na de buitendienststelling. Dat helpt de werkdruk onder controle te houden, legt Roel van Bladel uit. Hij is er als projectmanager bij Dura Vermeer verantwoordelijk voor dat de spoorvernieuwing goed, veilig en binnen de afgesproken tijd wordt uitgevoerd. Roel: “Het werk opdelen in fases helpt ons om de buitendienststelling maximaal te benutten. Je wilt deze week niet allerlei werk doen, dat ook op een ander moment kan.”

Kabelkokers

“Een voorbeeld hiervan is het verwijderen en straks weer terugplaatsen van de kabelkokers. Kabelkokers liggen naast het spoor. Hierin liggen de kabels van bijvoorbeeld de seinen. Die kabelkokers liggen nogal eens in de weg, omdat we met grote werktreinen over het spoor rijden. En we willen de kokers niet beschadigen.”

Roel vervolgt: “De kokers weghalen, de kabels in tijdelijke buizen leggen en dan pas met het spoorwerk beginnen? Dat is zonde van de kostbare tijd ín de buitendienststelling. Daarom hebben we de kokers weggehaald in de fase vóór de buitendienststelling, tijdens zogenoemde nachtgaten. Dit zijn nachtelijke blokken van vier uur waarin geen treinen rijden. In die blokken kunnen we spoorwerk uitvoeren. Na de buitendienststelling leggen we de kabelkokers weer terug.”

Spoorstaven los slijpen

Fases dus, om de werkdruk onder controle te houden. Maar kun je niet gewoon meer mensen inzetten om de werkdruk te verlagen? Roel lacht, want het is een veelvoorkomende vraag. “In de spoorwereld werkt het alleen niet zo”, vertelt hij. "Bij spoorwerk loop je elkaar al snel in de weg. Bovendien is spoorwerk heel volgorde-afhankelijk. Spoorstaven moeten bijvoorbeeld los geslepen worden voordat je ze kunt afvoeren. Op de plek waar mensen staan te slijpen, is geen plek voor mensen die de bevestigingsmiddelen losdraaien waarmee de spoorstaaf op de dwarsligger ligt. En beide moet natuurlijk gebeuren voor de spoorstaaf afgevoerd kan worden. Pas daarna kan de dwarsligger verwijderd worden, dan de ballast en daarna kan er weer opgebouwd worden. Nieuwe ballast, nieuwe dwarsliggers en nieuwe spoorstaven. Zo haakt alles in elkaar.”

Uitdaging van jewelste

Volgordelijkheid komt ook ter sprake als we het hebben over het zoveel mogelijk voorkomen van hinder. Roel: “Langs het spoor in Uitgeest staan veel woningen. Bij het voorbereiden van de werkzaamheden hebben we dus nagedacht over hoe we de hinder van ons werk zoveel mogelijk kunnen voorkomen. Bijvoorbeeld door de nieuwe dwarsliggers en de andere materialen zoveel mogelijk met werktreinen aan te voeren, in plaats van met vrachtwagens. Dat scheelt veel bouwverkeer in de wijk. Tegelijkertijd is dat een logistieke uitdaging van jewelste. Want de sporen die we daarvoor nodig hebt, zijn we ook aan het vervangen. Over volgordelijkheid gesproken.”

Het levert veel op

Kortom, werken in fases, werkdruk onder controle houden en een flinke logistieke uitdaging het hoofd bieden. Roel: “Ja, als je het zo stelt is het nogal wat. Tegelijk is het precies waar we goed in zijn en wat we graag doen, want het levert veel op. Als het spoor vernieuwd is en alles er weer strak bij ligt, levert dit de reizigers een comfortabelere reis op. Ook voor omwonenden pakken de werkzaamheden gunstig uit. Want hoe beter het spoor erbij ligt, hoe minder spoorgeluid de treinen maken.”