Stap voor stap naar nieuwe westentree

Station Nijmegen krijgt aan de westkant een nieuwe ingang. Deze vormt straks een directe verbinding tussen de Tunnelweg, de fietsenstalling en de perrons. De bouw bestaat uit betonnen onderdelen, hoge kolommen en een bijzonder plafond. Hoe wordt daar één geheel van gemaakt?

Bouwen op palen

De westentree staat op funderingspalen. Hiervoor zijn schroefpalen gebruikt. Deze zijn trillingsarm in de bodem aangebracht. Op de fundering wordt een betonnen constructie gebouwd. Veel onderdelen zijn prefab. Ze zijn dus vooraf in een fabriek gemaakt en komen kant-en-klaar naar Nijmegen. Denk hierbij aan wanden, trappen en gevelelementen.

Grote tijdelijke steiger

Voordat de prefab onderdelen gemonteerd kunnen worden, moet er eerst een grote ondersteuningssteiger komen. Die houdt de verschillende onderdelen tijdelijk op hun plaats. Dat is nodig omdat sommige kolommen wel tot vijftien meter hoog zijn. Die lange elementen moeten tijdens de bouw stevig bij elkaar worden gehouden.

Ook plaatsen we stalen liggers, zij vormen de basis van het dak. Daar bovenop komen metalen platen. Op de metalen platen wordt beton gestort. Als het beton hard genoeg is, vormt dit samen een stevige constructie.

Wind- en waterdicht

Als de stevige basis klaar is, wordt de dakbedekking aangebracht. Hiervoor worden zwarte bitumendakbanen gebruikt. Eenmaal op het dak vast gebrand, vormen deze een waterdichte laag. Daarna worden de verschillende onderdelen losgemaakt van de ondersteuningssteiger. De westentree staat dan op zichzelf. De steiger blijft nog een tijdje staan voor de afbouw van het gebouw.  

Langzaam naar beneden werken

De westentree krijgt geen eenvoudig vlak plafond, maar een gewelfd plafond. Dat is onderdeel van het ontwerp. Dat vraagt om nauwkeurig werk. Om dat te kunnen doen, start het werk bovenaan en wordt met de steiger mee naar beneden gewerkt. De steiger heeft meerdere vloerniveaus. Daardoor kunnen de medewerkers veilig op verschillende hoogtes werken. Op elke hoogte wordt een volgend deel van de binnenzijde van de gevel en van de installaties afgemaakt. Zo groeit de entree stap voor stap van een betonnen constructie uit tot een herkenbaar stationsgebouw.

Lift, trappen en natuursteen

In de westentree komt ook een lift. Eerst bouwen we de constructie rond de liftschacht. Daar komt later glas omheen. Zodra deze constructie klaar is, kan de lift worden geplaatst. Na het verwijderen van de steiger krijgen de vloeren en de trappen hun definitieve afwerking. Hiervoor wordt natuursteen gebruikt.

Die afwerking loopt door tot in de reizigerstunnel. Zo ontstaat één herkenbare route door het station. Daarna komen de leuningen, verlichting en andere installaties. Alle systemen worden uitvoerig getest voordat de entree in gebruik genomen kan worden.

Bouwen op een drukke plek

De westentree en de fietsenstalling zijn nauw met elkaar verbonden: ze vormen straks één gebouw. De werkzaamheden moeten daarom goed op elkaar aansluiten. Tegelijkertijd wordt direct naast het project ook gebouwd, waardoor de bereikbaarheid van de bouwplaats ook een uitdaging is. Bovendien wordt er direct naast het spoor gewerkt. De werkzaamheden en aanvoer van alle onderdelen vragen daarom om een strakke planning.

Aan de westkant van station Nijmegen ontstaat geleidelijk een nieuwe entree. Reizigers kunnen straks gemakkelijk overstappen tussen fiets en trein.