Interview : Nieuwe brugdelen: millimeterwerk op het water
De vervanging van de spoorbruggen bij Amsterdam Centraal is nog steeds in volle gang. De komende weken vervoert en plaatst Mammoet weer drie brugdelen die samen de nieuwe tweede spoorbrug vormen. Een operatie die er indrukwekkend uitziet, maar vooral tot op de millimeter nauwkeurig moet worden uitgevoerd. Lead Engineer Marcel van de Luijtgaarden van Mammoet vertelt hoe dat in zijn werk gaat.
Van Krimpen naar Amsterdam
In Krimpen aan den IJssel bouwt Hollandia de brugdelen, waarna Mammoet het transport overneemt. “We halen de bruggen op met SPMT’s, dat zijn zelfrijdende transportvoertuigen die we met een afstandsbediening besturen”, vertelt Marcel. “Daarmee rijden we ze op een ponton, dat vervolgens in ongeveer één dag richting Amsterdam vaart.” Het transport verloopt in meerdere stappen. Het eerste brugdeel gaat direct door naar Amsterdam. De twee andere delen worden alvast naar Zaandam gebracht, waar ze blijven liggen tot het eerste deel geplaatst is.
“We moeten tussen twee bestaande bruggen in manoeuvreren”
Grootste uitdaging
Eenmaal in Amsterdam wacht misschien wel de grootste uitdaging. De brugdelen komen via het Oosterdok aan en moeten daar onder een lage fietsbrug door. “Dat past alleen als we het ponton onder water brengen”, legt Marcel uit. “We pompen dan water in het ponton om het zwaarder te maken en te laten zakken. Zodra we onder de fietsbrug door zijn, pompen we het water er weer uit.”
Het is een precisieklus: enorme brugdelen van 21 en 28 meter die met slechts 12 centimeter speling onder het bruggetje varen. Daarna begint het echte werk: het plaatsen van de bruggen. Marcel: “Die draaien we ter plekke op het ponton een kwartslag, met dezelfde SPMT’s. We moeten, anders dan bij de eerste brug, vanaf nu steeds tussen twee bestaande bruggen in manoeuvreren. Ruimte is er bijna niet.”
Tijdelijke verbindingen
De twee buitenste brugdelen komen als eerste op hun plek. Daarna volgt het middelste deel, waarvoor de ruimte nóg beperkter is. “We draaien dit brugdeel laag in de juiste positie en duwen het vervolgens tussen de twee geplaatste delen omhoog.” Omdat de pijlers hiervoor nog gebouwd worden, maakt Mammoet het middenstuk tijdelijk vast aan de twee buitenste delen. “Dat doen we met speciaal ontworpen stalen consoles die we vastmaken op de brugdelen.”
Na ongeveer drie weken, zodra de pijlers gereed zijn, worden deze tijdelijke verbindingen weer verwijderd. Het werk vindt zoveel mogelijk vanaf het water en overdag plaats. Alleen in de nachten van 18 en 27 mei worden de brugdelen oost en west op hun plek gereden, waarvoor korte verkeersafsluitingen nodig zijn.
“Extra bijzonder om dat zo dicht bij huis te kunnen bekijken”
Engineering achter de schermen
“De beperkte ruimte om te draaien en installeren is voor ProRail een belangrijk aandachtspunt, maar voor ons dagelijkse praktijk”, geeft Marcel aan. “We rekenen en tekenen vooraf alles uit: de belastingen op onze eigen constructies, op de brugdelen, en alle mogelijke posities waarop we ze kunnen oppakken. De ontwerper van de brug moet bevestigen dat we voor de installatie de brugdelen op die plekken kunnen belasten.”
Minder alledaags is de locatie. “Het werkterrein is zó klein. Waar we normaal grote terreinen hebben, moeten we hier vrachtwagen voor vrachtwagen laten komen. Goed plannen is cruciaal.” Toch vindt Marcel dat juist ook de uitdaging in dit project. “Als het straks staat, is het echt mooi om te zien hoe alles precies past en uitgevoerd is zoals we het voor ogen hadden. Vaak werken we in het buitenland, dus het is extra bijzonder om dit zo dicht bij huis te kunnen bekijken.”
De komende periode worden de drie brugdelen één voor één op hun plek gebracht. Via deze nieuwsbrief houden we je op de hoogte van de voortgang van dit bijzondere werk.