: Logistiek puzzelen op Amsterdam Centraal
Ruimte gebruiken
Ronald Kaptein, logistiek coördinator bij Strukton, vertelt: “Tussen de huidige perrons liggen nu drie sporen en meerdere wissels, in de definitieve situatie zijn er maar zijn sporen zonder wissels. De ruimte die hierdoor ontstaat wordt gebruikt om de perrons te verbreden. Zo ontstaat er veel meer ruimte voor de reizigers en een betere doorstroming van het station.”
“Tijdens het verwijderen van het spoor op het brugdek van de Westertoegang bleek dat het staal van de brug niet meer in goede staat was en hersteld moest worden. De onderzijde van de brug wordt momenteel ook aangepakt door een andere aannemer, wij conserveren de bovenzijde. We werken dus letterlijk boven en onder elkaar. Ook is de brug onze logistieke aan- en afvoerroute voor onze werktreinen,” aldus Ronald.
Stralend staal
“Na het verwijderen van de oude beschermingslaag van de Westertoegang hebben we het staal van de spoorbrug gestraald en voorzien van een nieuwe waterdichte en een beschermende laag. De eerste fase hiervan is inmiddels gereed. De tweede fase volgt na het verwijderen van spoor 11.”
“De spoorbrug bij de Westertoegang is voor Strukton de enige aan- en afvoerroute van bouwmaterialen. Aan de andere kant van het station is collega-aannemer Dura Vermeer de spoorbruggen bij de Oostertoegang aan het vernieuwen. Dus deze is niet toegankelijk. Verder moet er één spoor blijven liggen bij de Westertoegang, anders hebben we geen logistieke route meer. Om deze puzzel op te lossen, zijn de herstelwerkzaamheden bij de Westertoegang in tweeën geknipt; twee fases van brugherstel en spoorbouw.”
Tijdelijk werkspoor ‘Anaconda’
Daarom bouwen we spoor 13 op het herstelde deel van de brug bij de Westertoegang, vertelt Ronald. “Zo kan de aan- en afvoer van treinen én dus de tweede fase van de brugherstel doorgang vinden.”
“Dit tijdelijke werkspoor 13 slingert tijdelijk om de nog te verwijderen bovenleidingsfundaties heen en hebben we binnen Strukton informeel ‘Anaconda’ genoemd, zoals de naam van een bestaande achtbaan. Door deze tijdelijke oplossing kunnen de werktreinen materiaal blijven aan- en afvoeren.”
Nieuwe spoordekken
“Verder hebben we bovenop het nieuwe spoordek van de fietsenstalling twee sporen gebouwd. Dit zijn sporen 11 en 13 van 170 meter lang en sluiten in een later traject aan op nog te bouwen sporen en wissels door Dura Vermeer.”
“Voor het aanleggen van deze sporen waren vijf treinen nodig: drie voor het aanvoeren van ballast vanuit Amsterdam Westhaven, één voor de spoorstaven en één voor de dwarsliggers. Het transport vond in de avond en nacht plaats, zodat de perronverbreding van perron 5 doorgang kon vinden.”
Circulaire reis van de ballast
Als er oude sporen worden verwijderd, komt er ballast vrij. De ontgraven ballast van de verwijderde sporen voeren we per werktrein af van station Amsterdam Centraal naar GBN in Roosendaal. Bij het verwijderen van spoor 11 deze maand is dat in vier nachten uitgevoerd.
Niels van de Vlekkert, Projectleider bij GBN vult aan: “De oude spoorballast wordt gereinigd, gecertificeerd en opgewerkt tot nieuwe grondstoffen. Zo kan het een tweede leven vinden in de spoorbouw, maar ook in de beton- en asfaltproductie en voor drainage- en waterbouwtoepassingen. Denk aan grindputten en verwerking tot asfalt. Oude ballast wordt hiermee dus volledig circulair en beschikbaar gemaakt voor nieuwe toepassingen.
Kaptein vervolgt: “Voorlopig zal de circulaire reis van de ballast nog wel even doorgaan. We werken regelmatig dag en nacht door om de volgende mijlpaal van oktober te halen, de indienststelling van perron 4a (spoor 11) voor de airport sprinter. Door deze switch kan perron 5 compleet afgesloten worden voor de laatste fase van het perron werk. In juli volgend jaar zal een compleet vernieuwd perron geopend worden voor reizigers.”