Vijf vragen aan : De logistiek werkvoorbereider van RTS
Als logistiek werkvoorbereider bij Rail Transport Services GmbH (RTS), legt Bart Wouters elke dag een logistieke puzzel. Hij zorgt ervoor dat werktreinen en spoormachines precies op tijd op de juiste plek staan. RTS is onderdeel van Swietelsky Rail Benelux en vervoert als infravervoerder spoorgebonden materieel voor bouw- en onderhoudsprojecten aan het spoor.
Wat doet een logistiek werkvoorbereider precies?
"Als logistiek werkvoorbereider regel ik rangeerplannen, machinisten, logistieke plannen en voorbereidende transporten. Daarmee zorgen we ervoor dat spoorgebonden materieel, zoals werktreinen, ombouw- of ballastreinigingsmachines, ballasttreinen en dwarsliggertreinen, op een projectlocatie van Swietelsky terechtkomt. Het gaat niet alleen om een trein van A naar B krijgen, maar om zorgen dat het werk buiten door kan gaan. Je legt iedere keer weer opnieuw de puzzel, met net andere stukjes."
Je bent sinds vorig jaar ook DONNA-planner. Wat voegt dat toe aan je werk?
"Als logistiek werkvoorbereider bepaal je vooral wat er naar de bouwplaats moet, wanneer dat nodig is en hoe je dat organiseert. Als *DONNA-planner vertaal je die logistieke puzzel vervolgens naar een concrete planning op het spoor. Ik zorg ervoor dat die planning realistisch, uitvoerbaar én passend is binnen alle voorwaarden.
Je kijkt naar de route, snelheden, passerende treinen en stops, maar ook naar de praktische kant. Hoeveel machinisten zijn er nodig en hebben zij de juiste wegbekendheid? Mag het materieel overal komen en welke maximale snelheid geldt er voor het betreffende materieel? Alles draait om het samenbrengen van de wensen van het project en de mogelijkheden het spoor.”
*DONNA is het systeem waarmee treinpaden en dienstregelingen op het Nederlandse spoor worden gepland.
Wat is de overlap van het spoorvervoer en bouwplaatslogistiek?
“Die is er al vanaf het begin van een project. In het projectteam kijken we op basis van de materieelplanning naar wat er waar en wanneer nodig is en in welke volgorde. Ik overleg dan wanneer het materieel opgehaald kan worden en maak de dienstregeling. Alles komt samen zodra je richting een buitendienststelling gaat. Tijdens een buitendienststelling is het spoor tijdelijk buiten gebruik vanwege werkzaamheden.
Zo houd je je bij een Kirow-spoorhijskraan bijvoorbeeld eerst bezig met het ophalen en vervoeren. Daarna gaat het om hoe je deze op het juiste moment op de juiste plek klaar hebt staan voor het werk buiten. Het gaat dan niet meer alleen over het vervoer, maar ook over de inzet op de bouwplaats."
Je bent niet alleen een transport aan het plannen, maar je zorgt er ook voor dat het werk buiten door kan.
Wat maakt de combinatie van jouw functies zo waardevol?
“Eigenlijk sluiten ze naadloos op elkaar aan. Door die functies te combineren geeft dat veel meer flexibiliteit. We plannen, regelen de transporten en maken de dienstregeling zelf. Hierdoor kun je eerder raakvlakken signaleren en hier actie op nemen. Daarnaast zie je de uitdagingen die de planning van het project beïnvloeden sneller. Als je alleen kijkt naar vervoer, mis je soms wat er nodig is op de bouwplaats. Andersom geldt hetzelfde. Door de combinatie van deze functies zie je beide kanten en kun je sneller schakelen en beter inspelen op wat een project nodig heeft”
Wat zijn jouw grootste uitdagingen in het werk?
“De zaken die je niet in eigen hand hebt. Onverwachte omstandigheden, bijvoorbeeld een defecte trein. Ook is capaciteit een uitdaging. Tien werktreinen op een locatie krijgen, vraagtom veel locomotiefcapaciteit. Het is daarom belangrijk dat je in oplossingen denkt. In deze functie moet je het grotere plaatje zien, zodat je in staat bent om soms ergens omheen te werken. De samenwerking met andere infravervoerders en partijen voor bijvoorbeeld materieel of capaciteit, is altijd prettig. In een tenderfase ben je elkaars concurrent, maar zodra het werk gegund is werk je echt als collega’s samen.”