We helpen je graag : Contact

Actueel - Dit wordt nu vaak gevraagd

• In landen waar het vaak en veel sneeuwt zijn treinen en spoor hierop ingericht. Met onder andere volledig elektrisch verwarmde wissels. In Nederland sneeuwt het veel minder en zulke aanpassingen aan het spoor kosten miljarden. Zelfs met die investering, zijn storingen bij zware sneeuwval niet helemaal te voorkomen. 
  
  Lees er hier meer over.

• De ombouw van gas naar elektrisch gebeurt vooral wanneer de wissel aan vervanging toe is. Versnellen kost extra geld. Elektrische verwarming vermindert storingen door sneeuw en ijs, maar kan het niet volledig voorkomen.
  Lees hier meer.

• Je hebt minimaal een MBO of HAVO diploma nodig. ProRail verzorgt de interne opleiding tot treinverkeersleider. Tijdens deze opleiding krijg je meteen salaris. Je moet stressbestendig zijn en goed kunnen communiceren.

  Meer informatie en openstaande vacatures vind je op WerkenbijProRail.nl.

• IJzel ontstaat bij neerslag die bevriest op het moment dat het de bovenleiding raakt en zo een ijslaag vormt. Daarnaast heb je ook rijp, dit zijn kleine condensdruppeltjes die zich hechten aan de bovenleiding en zo een laagje vormen. Wanneer het vriest en de lucht vochtig is, is er kans op ijsvorming door rijp. De stroomafnemer van een trein kan daardoor minder goed elektrisch contact maken met de bovenleiding.

• Het spoor heeft, ondanks de maatregelen die we nemen, last van winterse neerslag. Wissels zijn gevoelig voor kou en sneeuw. Dit kan ertoe leiden dat ze niet meer goed functioneren. Ook rijp en ijzel kunnen de werking van het spoor en treinmaterieel verstoren. Op stations en de perrons kan het door ijzel glad worden.