80 weken werkzaamheden in Duitsland voorbij
Nieuws
Na een intensieve periode van 80 weken zijn de grootschalige werkzaamheden van het Duitse DB InfraGO aan het Derde Spoor tussen Emmerich en Oberhausen afgerond. De belangrijke schakel in de internationale goederencorridor werd uitgebreid en vernieuwd. Dat was noodzakelijk, maar had ook grote impact op het treinverkeer, de logistiek en de omgeving, in Nederland en daarbuiten.
Intensieve periode voor (goederen)vervoerders
Voor goederenvervoerders en (inter)nationale reizigersvervoerders was de periode sinds november 2024 niet altijd makkelijk. Door de werkzaamheden was het spoor tussen Emmerich en Oberhausen regelmatig deels of helemaal buiten dienst. 20 weken lang was het traject zelfs volledig afgesloten. Treinen werden vaker omgeleid via alternatieve routes, zoals de Brabantroute en de Bentheimroute. Dat vroeg veel flexibiliteit van vervoerders en leidde soms tot langere reistijden en extra druk op andere delen van het spoor.
Verloop van de omleidingen in Nederland
ProRail bereidde zich voor op de Duitse 80-weekse met onder meer simulaties, aangepaste dienstregelingen en extra maatregelen op de omleidingsroutes. Ook zijn maatregelen genomen om de hinder voor omwonenden te beperken. Ondanks de extra druk op het netwerk en incidentele vertragingen voor reizigers bleef het spoor functioneren en konden de omleidingen over het algemeen goed worden opgevangen.
Is het werk nu klaar?
Hoewel deze 80 weken een belangrijke mijlpaal vormen, is het Duitse deel van de Betuweroute nog lang niet volledig klaar. Duitsland werkt al jaren aan de uitbreiding van dit ‘Derde Spoor’. En volgens de meest recente informatie kan het nog zeker tien jaar duren voordat het Derde Spoor over het hele traject gereed is. Dat komt deels doordat nog niet alle vergunningen rond zijn. Maar ook omdat er ook andere grootschalige werkzaamheden op andere delen op het Duitse en Nederlandse spoor gepland staan.
Tijdens werkzaamheden willen we gezamenlijk voldoende bruikbare capaciteit voor de vervoerders blijven bieden. Die werkzaamheden concurreren dus met elkaar om capaciteit en middelen. De afronding van deze bouwperiode van 80 weken is daarmee geen eindpunt, maar een volgende stap in een langlopend spoorproject met internationale impact.
Wat betekent dit voor het spoor in Nederland?
Het einde van de 80-weekse betekent dat er weer meer goederentreinen van de Betuweroute via Emmerich naar Oberhausen en verder kunnen rijden en dus minder treinen via de omleidingsroutes op het gemengde reizigers- en goederennet hoeven te rijden. Dit biedt meer capaciteit en ook flexibiliteit voor de vervoerders en als er verstoringen zijn meer alternatieven.
Samen bouwen aan betere verbindingen
De uitbreiding van het spoor tussen Emmerich en Oberhausen is onderdeel van een bredere Europese ambitie om goederenvervoer per spoor te verbeteren. Het doel is meer en betere capaciteit (bijvoorbeeld mogelijkheden voor goederentreinen van 740 meter), betrouwbaardere reistijden en een betere verbinding tussen zeehavens en het Europese achterland. Met het afronden van deze intensieve bouwperiode is aan Duitse zijde een belangrijke stap gezet. Het werk is daar nog niet klaar en dat zal ook in de toekomst gevolgen hebben voor het treinverkeer in Nederland.
Derde Spoor Duitsland
Over de Betuweroute rijden steeds meer goederentreinen. Deze handelsroute willen we nog beter benutten. Daarom wordt er in Duitsland 70 kilometer nieuw spoor aangelegd. Deze werkzaamheden hebben gevolgen voor het goederenverkeer in Nederland.