Normale dienstregeling rond Amsterdam weer mogelijk na wisselstoring

Definitief herstel later

Het herstel van de wissels kan niet op korte termijn gebeuren, ProRail werkt op dit moment aan scenario's voor herstel. Vanaf dan zijn alle maatregelen genomen om de tijdelijke snelheidsbeperking in de systemen van ProRail te verwerken en alle seinen langs het spoor voor de machinisten te activeren.

Sinds donderdag 29 januari zijn er twee kapotte wissels bij Duivendrecht, die hersteld moeten worden. Hierdoor mogen treinen er nog maar met 40 kilometer per uur rijden, waar dit normaal 140 kilometer per uur is. Voor het herstel van deze wissels moeten grote onderdelen vervangen worden waarvoor we veel ruimte nodig hebben. Daarom is gezocht naar een werkende oplossing in de tussentijd; namelijk het langzamer over de wissels rijden door een tijdelijke snelheidsbeperking in te stellen. Donderdag is deze oplossing gereed.

Langaam rijden

Tot dan toe reden de treinen ‘op aanwijzing’ langzaam over de wissels. Dit betekent dat machinisten en verkeersleiding van ProRail voor elke passage contact met elkaar moeten hebben. Dit is tijdrovend en arbeidsintensief. Hierdoor konden er minder treinen worden afgehandeld dan normaal. Toen duidelijk werd dat er voor langere tijd langzamer gereden moet worden is deze snelheidsverlaging tot na reparatie permanent gemaakt.

Deze aanwijzing is in de systemen gezet en naast het spoor zijn snelheidsborden geplaatst. Hierdoor weten alle machinisten waar ze aan toe zijn en loopt het proces verder geautomatiseerd. Daardoor kan de normale dienstregeling weer worden gereden. 

Dit is er kapot

We moeten vier zogenoemde ‘wisseltongen’ vervangen. Deze zijn beschadigd geraakt. Hoe dat precies kon gebeuren onderzoeken we op dit moment. Vergelijkbare wissels hebben we geïnspecteerd en daar treedt deze slijtage niet op. De aangedane wissels worden nu elke dag goed geïnspecteerd op eventueel verdere slijtage, zo houden we ze veilig berijdbaar.
 
Wat deze herstelwerkzaamheden bijzonder maakt is dat het om hogesnelheidswissels gaat. Deze maken het mogelijk dat treinen op hoge snelheid door een bocht kunnen. Hierdoor zijn ze ook erg lang, en de benodigde machinerie ook. We hebben straks de Gottwald nodig. Daarnaast moet tijdens de reparatie de bovenleiding spanningsloos worden gemaakt.

Logistieke puzzel

Het inplannen van de benodigde ruimte op het spoor en de mensen die eraan moeten werken is een enorme logistieke puzzel die tijd kost. Er moet met een groot aantal partijen overlegd worden. Denk dan aan vervoerders, aannemers, leveranciers en ‘buren’ van het spoor. De sporen waarin de wissels liggen, bevinden zich vlakbij een metrolijn die mogelijk ook hinder zal ondervinden van onze herstelwerkzaamheden. 
 
We werken er met alle betrokken partijen hard aan om verschillende scenario’s voor herstel te maken. Het beste scenario werken we op korte termijn uit. Ons doel is altijd om de werkzaamheden zo in te plannen dat overlast voor reizigers, vervoerders en omgeving beperkt blijft.