Herstel HSL-viaduct Rijpwetering

Constructie onvoldoende sterk

Uit onderzoek blijkt dat de constructie van het viaduct onvoldoende sterk is. In stalen onderdelen van het viaduct zijn in de loop der jaren scheurtjes ontstaan en de spoorbaan aansluitend op het viaduct is verschoven. De treinen kunnen er nu niet de normale, maximale snelheid van 300 kilometer per uur rijden. Je kunt wel veilig onder het viaduct lopen of rijden. ProRail werkt samen met HSL-beheerder Infraspeed en aannemer BAM aan herstel en verbetering van de constructie, zodat de treinen er weer met 300 kilometer per uur kunnen rijden.

De werkzaamheden zijn omvangrijk en technisch complex. Eerst brengen we nieuwe palenwanden aan. Daarna herstellen we het HSL-viaduct Zuidweg. We slopen en bouwen een nieuw landhoofd (steunpunt) van het viaduct en versterken de dwarsfixaties tussen de verschillende onderdelen van het viaduct. Tot slot verrichten we nog werkzaamheden, zoals de plaatsing van een aantal geluidsschermen.

Drie palenwanden inmiddels geplaatst

Op een gedeelte van het spoor bij Rijpwetering was er sprake van een verschuiving van de spoorbaan. Hierdoor ontstond er grotere krachten op de palen. Een groot deel van de spoorbaan is inmiddels verstevigd, waardoor de spoorbaan niet verder verschuift en er schade aan de palen ontstaat.

BAM heeft over een lengte van 600 meter drie palenwanden geplaatst tussen de bestaande damwanden. Gezamenlijk zijn deze palenwanden 381 meter lang. Maar liefs 279 palen van 18 meter lang en 70 centimeter breed zijn met een grote kraan de grond in gedraaid. Aan de bovenkant zijn de palen met een betonnen balk aan elkaar bevestigd. De palen zijn afgevuld met zand en verankerd voor extra stevigheid.  

Planning

Een laatste deel palenwand van ongeveer 30 meter plaatsen we tegen het spoorviaduct Zuidweg aan. Het spoor kan dan niet meer verschuiven. Volgens de huidige planning gebeurt dit in 2027.

Daarna volgt het werk aan het spoorviaduct Zuidweg. Begin 2028 starten we met de voorbereidende werkzaamheden voor het herstel van het viaduct. Vanaf 4 september 2028 gaan we het viaduct Zuidweg repareren. Er rijden dan 112 dagen geen treinen. In 2029 volgt een tweede periode van ongeveer 50 dagen waarop er geen treinen rijden. We verwachten eind 2029 klaar te zijn.  

Tijdelijke maatregelen blijven nodig

Om het werk veilig te kunnen uitvoeren, heeft BAM deze tijdelijke maatregelen aangelegd:

• Een fiets- en voetgangerspad op het Polderpad en een fietspad op de Zuidzijderweg (als korte en veilige omleidingsroute)
• Een fiets- en bouwbrug over de Zuidzijdevaart (voor vervoer van het zware materieel en de bouwmaterialen)
• De verkeersafsluiting van de Blauwemolenweg (om het werk veilig te kunnen uitvoeren)

Deze tijdelijke maatregelen blijven nodig. In overleg met de gemeente Kaag en Braassem handhaven we de tijdelijke maatregelen tot eind 2029. Het tussentijds afbreken van de maatregelen geeft overlast voor omgeving en milieu. Ook omdat we ze enkele maanden daarna weer aan moeten brengen. Bovendien kost het veel geld. We vragen daarvoor de benodigde vergunningen en het verkeersbesluit aan bij de gemeente.

Viaduct Zuidzijdevaart

Naast het viaduct bij de Zuidweg, gaan we in dit gebied ook het spoorviaduct over de Zuidzijdevaart herstellen. Momenteel onderzoeken we hoe we dat herstel gaan doen. We streven ernaar de uitvoering hiervan gelijktijdig te doen met het herstel van viaduct Zuidweg in 2028.