Geslaagde 16-daagse klus station Nijmegen

Reizigerstunnel

Het werk begon op Hemelvaartsdag. Eerst werden sporen, bovenleiding en perronkappen weggehaald. Ook werd zand afgegraven. Zo ontstond er ruimte om het eerste deel van de nieuwe reizigerstunnel in te schuiven. Het tunneldeel, dat 4600 ton weegt, werd in vier uur over vier schuifbanen 36 meter richting het station geschoven. Na het inschuiven is de grond rond de tunnel weer aangevuld. Vervolgens zijn de sporen, bovenleiding en perrons weer (nieuw) teruggebouwd.

Perron 3-4 ziet er anders uit

Voor de reizigers zal het even wennen zijn. Perron 3-4 ziet er anders uit. De monumentale perronkap is grotendeels weg. In totaal is 240 meter gedemonteerd en afgevoerd voor renovatie. Om toch te kunnen schuilen bij regen, plaatsten we een tijdelijke perronkap. Ook staat er een grote bouwschutting op het perron. Daarachter wordt verder gebouwd aan de nieuwe reizigerstunnel. 

Sporen, bovenleiding en perron

Rond het station is 800 meter spoor en bijna 5 kilometer bovenleiding vernieuwd. Lees in dit verhaal hoe het vervangen van de bovenleiding is aangepakt. Verder zijn er voorbereidingen gedaan voor de bouw van het nieuwe perron 5-6.

Opstelterrein

Het opstelterrein ter hoogte van de Wolfskuil is klaar voor het parkeren van treinen. Het schoonmaken van de treinen is nu nog niet mogelijk. Hiervoor moet eerst een dienstgebouw komen. NS is de bouw hiervan aan het voorbereiden.

Bouwen tot en met 2028

Met het afronden van de 16-daagse zijn de werkzaamheden nog niet klaar. De komende jaren bouwt aannemer Dura Vermeer verder aan de nieuwe reizigerstunnel, het nieuwe perron 5-6 mét nieuwe perronkap en aan de westentree met fietsenstalling. De werkzaamheden duren tot eind 2028.

Investeren in de toekomst

Met PHS Nijmegen investeren we in een veilig, betrouwbaar en toekomstbestendig station Nijmegen waar meer ruimte is voor treinen en voor reizigers. Lees meer over dit project.