Herstel en versteviging spoortalud Sliedrecht-Baanhoek

Treinen blijven rijden

De vervormingen werden in februari 2026 vastgesteld door sensoren in het spoor. De exacte oorzaak van de vervormingen is lastig te bepalen. Het kan komen door het veranderende klimaat, meer verkeer, bebouwing en belasting van de grond in de nabije omgeving. We gaan het talud verstevigen. Met een sterker talud kunnen treinen hier weer jarenlang veilig en betrouwbaar rijden.

ProRail werkte samen met ingenieursbureau Antea Group en aannemer Gebroeders De Koning een plan voor het herstel uit. Vanwege de complexiteit en urgentie van het project zijn de berekeningen getoetst door een tweede gespecialiseerd ingenieursbureau. Daan Verbruggen, technisch projectleider bij ProRail: “We hebben een oplossing uitgewerkt waarbij de treinen tijdens de werkzaamheden kunnen blijven rijden. Zo blijft de omgeving bereikbaar.”

Station Sliedrecht Baanhoek is een belangrijk station in het bereikbaar houden van de regio. Omdat de Papendrechtsebrug en de N3 zijn afgesloten, zijn er momenteel ook meer treinreizigers en gebruikers van het stationsgebied. 

Start werkzaamheden

In juli begon de aannemer het bouwterrein in te richten, de werkzaamheden starten op 21 september. Om het hoge en steile talud te verstevigen, drukken we damwanden trillingsarm in de grond. Dat zorgt voor minder overlast voor omwonenden. Daarnaast brengen we ankers aan: lange staven die diep in de stevige ondergrond worden vastgezet. Daarmee verstevigen we het spoortalud en voorkomen we dat de grond verder verschuift.
De werkzaamheden duren tot begin 2027.

Complex herstel

Het herstel is complex. Dat ligt voor een groot deel aan de ondergrond naast het spoortalud. Die bestaat niet uit een draagkrachtige zandlaag, maar uit ongeveer 15 meter aan veenlagen.

Daan: “Bij de werkzaamheden moeten we rekening houden met kabels en leidingen in de grond én met een zachte ondergrond. Daarom moeten de stalen wanden die het talud ondersteunen diep de grond in. Op verschillende plekken plaatsen we ankers die diep in stevige zandlagen worden vastgezet. Zo blijft het talud op zijn plek. Om te bepalen hoe sterk die ankers moeten zijn, hebben we extra bodemonderzoek gedaan. Daarmee hebben we vastgesteld waar de stevige zandlagen precies liggen en hoe diep ze zitten. Ook houden we rekening met het water in het gebied. De locatie staat namelijk in directe verbinding met de Beneden Merwede.”

“De combinatie van alle technische uitdagingen, de beperkte ruimte voor het bouwterrein en de logistieke aan- en afvoer van zwaar materieel maakt de herstelwerkzaamheden complex”, zegt Daan. “Dankzij de inzet van alle betrokken partijen kunnen we nu daadwerkelijk starten met het aanbrengen van de eerste damwanden. Een belangrijke mijlpaal, die het resultaat is van een mooie samenwerking tussen projectpartners en diverse stakeholders.”