Sliedrecht : Herstel en versteviging spoortalud

Goed om te weten

• Ja, treinen blijven rijden. Soms kan het nodig zijn om het treinverkeer tijdelijk stil te leggen voor de veiligheid.

• Er geldt een tijdelijke snelheidsbeperking: treinen rijden tijdelijk 40 km/u in plaats van 110 km/u. Dit is veiliger en zorgt dat de sensoren goed meten. Zo voorkomen we dat het treinverkeer onnodig stilgelegd wordt. De snelheidsbeperking geldt op een zo kort mogelijk stuk spoor, zodat de treinen zoveel mogelijk volgens de dienstregeling kunnen rijden.

• Ja, met een tijdelijke snelheidsbeperking. Veiligheid staat voorop. We meten en controleren continu. Als het nodig is, grijpen we meteen in.

• Qbuzz informeert reizigers hierover via 9292OV. Op de website van Zuid Holland Bereikbaar vind je meer informatie over de bereikbaarheid in deze regio. 
  
  Check de reisplanners
  
  Bekijk website Zuid Holland Bereikbaar 
  

• In juli 2026 is de aannemer gestart met de inrichting van het bouwterrein. Begin september wordt het bouwterrein verder ingericht. Vanaf 21 september starten de werkzaamheden aan het talud. De werkzaamheden duren tot begin 2027.

• We plaatsen damwanden, brengen verankeringen aan en voeren grondwerk uit, waarna we alles afwerken. Zo maken we het talud weer sterk en stabiel. 

• De exacte oorzaak is lastig te bepalen. Het kan komen door het weer, eerdere werkzaamheden in de buurt van het talud, meer verkeer of het inzakken van de ondergrond. Een combinatie hiervan is ook zeker mogelijk.

• De bodem is hier erg zacht (veen). Ook liggen er kabels en leidingen. Bij het ontwerp moet extra rekening gehouden worden met deze ondergrond. De waterhuishouding komt bij het plaatsen van de damwanden tegen de damwand aan. Daardoor moet er ook rekening worden gehouden met afvoer van het bodemwater. Dat alles maakt het werk ingewikkeld en vraagt om zorgvuldige voorbereiding.

• Nee. Tijdelijke maatregelen kunnen juist extra risico geven, waaronder extra verzakking van het talud. Daarom kiezen we voor een oplossing die in één keer goed is.

• De sensoren meten continu kleine bewegingen van het spoor. Ze registreren bijvoorbeeld of het spoor een beetje kantelt of verzakt. Eén sensor is niet genoeg. Daarom gebruiken we meerdere sensoren op verschillende plekken langs het spoor. Door deze gegevens te combineren, zien we hoe het hele spoor zich gedraagt.

  De sensoren geven elke minuut nieuwe meetgegevens door. Zo houden we de situatie nauwkeurig in de gaten. Als er te grote vervormingen zijn of als de waterstand te hoog wordt, grijpen we direct in en stoppen we het treinverkeer.

• De brug is vanaf 17 juli 2026 negen maanden gesloten, daar zijn we bij ProRail van op de hoogte. We verwachten daardoor meer treinreizigers en houden daar rekening mee. Tijdens de werkzaamheden aan het talud blijven de treinen rijden. De tijdelijke bushaltes grenzen aan het bouwterrein. Meer informatie over de werkzaamheden aan de Papendrechtstebrug en alternatieve reismogelijkheden kun je vinden op de website van Rijkswaterstaat.

• Ja. Er zijn een aantal risicolocaties in Nederland naar voren gekomen vanuit een landelijk onderzoek. Deze locaties pakken we de komende jaren aan als er budgetten voor beschikbaar zijn. Één van deze locaties is Sliedrecht Baanhoek.

• De werkzaamheden zorgen voor geluidshinder, met name door het indrukken van de damwanden en boren van ankers door grote bouwmachines. Ook rijden vrachtwagens met materialen over de Parallelweg. De aannemer doet er alles aan de overlast tot een minimum te beperken. Het in de grond drukken van de damwanden zorgt voor veel minder lawaai dan ‘trillen’. De aannemer werkt voornamelijk doordeweeks van 7.00 uur tot 17.00 uur. Soms werkt de aannemer ‘s nachts. Houd deze pagina in de gaten voor een actuele planning.

• Met de ‘Quattro Piler’, een speciale damwanddrukmachine, gaat de aannemer de damwanden in de grond drukken. Dat ziet er ongeveer zo uit.