Duurzame spoorvernieuwing in Apeldoorn op de helft

Werkzaamheden

Al 13 dagen lang wordt er door aannemer BAM gewerkt om de sporen en perrons te vernieuwen. Er worden sporen en ballast vervangen en de oude houten dwarsliggers maken plaats voor betonnen varianten. Van de 36 wissels die dit emplacement rijk is worden er 12 verwijderd, 8 vervangen en komen er 4 nieuwe. Ook maakt de oude wisselverwarming plaats voor nieuwe elektrische verwarming. Daarnaast worden de perrons aangepast. Hierdoor kunnen er meer treinen stoppen om mensen in en uit te laten stappen.

Op schema

Bouwmanager Peter Kruis laat weten dat de werkzaamheden in Apeldoorn volgens schema verlopen. “Het grove werk loop volgens planning. De twee hoofdsporen vanuit Amersfoort zijn klaar tot aan het perron. De sporen tussen de perrons worden nog vernieuwd en afgelopen zondag is er een start gemaakt met het terugplaatsen van de bovenleiding.

Als laatste wordt de treinbeveiliging weer teruggebracht. De planning voor dit project is stevig en de beschikbare menskracht mager. De aannemer zet alle zeilen bij om het rond te krijgen. Soms moet er langer doorgewerkt worden om de volgende dag weer op schema te zijn.”

Duurzaam aan het werk

De manier waarop het werk in Apeldoorn gebeurt in combinatie met de omvang van het project, is een primeur. De aannemer werkt vrijwel emissieloos. Emissieloos bouwen wil zeggen bouwen met zo min mogelijk uitstoot van schadelijke stoffen. BAM maakt hierbij veel gebruik van elektrisch materieel.

“Elektrisch materieel vraagt om een andere denk- en werkwijze”, vertelt Peter. “We maken voor dit project gebruik van elektrische kranen, een elektrische ballasttrein en kleine mini-gravertjes op stroom. Anders dan bij klassiek gereedschap, moeten we in de planning rekening  houden met laadtijd. En dus zorgen voor genoeg laadpunten voor alle spullen. Die laadpunten schieten als paddenstoelen uit de grond. Letterlijk!”

Apeldoorn als proeftuin

Het elektrische gereedschap dat tijdens de werkzaamheden wordt gebruikt is uitvoerig getest en heeft zich dus al bewezen. Er zijn ook apparaten die al wel gemaakt en getest zijn, maar waar nog ruimte voor verbetering is. Voor deze apparaten wordt het bouwterrein in Apeldoorn als proeftuin gebruikt. Peter legt uit: “We experimenteren met nagelnieuw elektrisch gereedschap om te zien of het een goed alternatief is voor materieel op fossiele brandstoffen. Zo testten we een nieuwe elektrische trilplaat die een goede duurzame vervanger bleek van de klassieke versie.”

Met experimenteren gaan er ook dingen mis. Zo bleek een elektrische schroever niet krachtig genoeg om de spoorstaven met bouten vast te draaien aan de dwarsliggers. Zoiets ontdek je alleen door met zo’n apparaat aan het werk te gaan. Op locatie kan de machine dan aangepast worden. Hierdoor kan de aannemer verder en wordt de machine in de toekomst vaker gebruikt.

Niet zonder hinder

Dit soort werk aan het spoor gebeurt niet zonder hinder. De aannemer probeert zoveel mogelijk werk te verzetten tussen 07.00 en 23.00 uur. Maar als het noodzakelijk is, heeft de aannemer de ruimte om ook ’s nachts door te werken. Peter: “Iedere ochtend om 07.00 uur moeten we weer op schema zijn. Als we de avond van tevoren weten dat we het werk niet afkrijgen vóór 23.00 uur, gaat de aannemer ook door tussen 23.00 en 07.00 uur. Dat is heel vervelend voor de mensen die in de buurt van het spoor wonen. Maar het is nodig om te zorgen dat de treinen op maandag 7 augustus weer rijden.”