Spoorgoederenvervoer stabiel, met uitzondering van vervoer van kolen

Spoorgoederenvervoer in transitie 

De andere goederensegmenten bleven qua volume stabiel waardoor het totaal uitkomt op 38,1 miljoen ton. Dat blijkt uit het jaarrapport Ontwikkeling spoorgoederen in Nederland 2025, een rapport dat ProRail jaarlijks opstelt. 

Het spoorgoederenvervoer verandert. Zo verschuift het vervoer van conventioneel naar meer intermodaal vervoer. Waar bij conventioneel vervoer de lading direct in een goederenwagen wordt geplaatst, gaat bij intermodaal vervoer alles in containers of trailers. Inmiddels wordt meer dan de helft (57 procent) van de goederen op deze manier vervoerd. Door deze verschuiving is het aantal goederentreinen van meer dan 650 meter treinlengte verder toegenomen. Intermodale treinen zijn bij uitstek geschikt om verlengd te worden. 

Duitsland belangrijkste bestemming 

De meeste goederentreinen rijden van en naar het Duitse achterland. In 2025 passeerden ruim 41.000 treinen de Nederlandse grens. De Brabantroute was dat jaar de meest gebruikte route. De Betuweroute kon minder worden ingezet omdat op het aansluitende traject in Duitsland het hele jaar is gewerkt aan de aanleg van het derde spoor tussen Emmerich en Oberhausen. Goederentreinen die normaal via de Betuweroute rijden, zijn daarom omgeleid. 

Goederenvervoer per spoor is belangrijk voor de Nederlandse economie. Meer vervoer over het spoor zorgt bovendien voor minder vrachtwagens op de weg en minder uitstoot. Daarmee is spoorgoederenvervoer een duurzame manier van transport. We zijn blij dat we hieraan kunnen bijdragen.