Leiden-Dordrecht : MIRT-verkenning Oude Lijn

Efficiënt, snel en duurzaam

De zuidelijke randstad is de dichtstbevolkte regio van Nederland. Langs de ‘Oude Lijn’ - de spoorlijn tussen Leiden, Den Haag, Rotterdam en Dordrecht - komen in de toekomst ongeveer 170.000 nieuwe woningen en 85.000 nieuwe werkplekken, bovenop de al bestaande. Zonder goed werkend en duurzaam vervoer is die groei niet mogelijk. Daarom zijn investeringen nodig voor een goede bereikbaarheid.

Overkoepelende aanpak

Met een overkoepelende aanpak verkennen we de komende jaren hoe we de bereikbaarheid per trein van de regio kunnen verbeteren. Dit doen we in opdracht van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat, het ministerie van Binnenlandse Zaken en Koninkrijksrelaties, Provincie Zuid-Holland, MRDH en gemeenten. Gemeenten onderzoeken samen met ProRail hoe we de bestaande knooppunten Leiden, Den Haag Laan van NOI, Schiedam en Dordrecht verder kunnen ontwikkelen. Samen komen we tot een integrale aanpak die past bij de woningbouwplannen.

Deelstudie CitySprinter en Nieuwe Stations

Onderdeel van de MIRT-verkenning is de deelstudie CitySprinter en Nieuwe Stations. ProRail onderzoekt hierin hoe we stap voor stap nieuwe stations kunnen openen in de (nieuwe) woonwijken: Rijswijk Buiten, Schiedam Kethel, Rotterdam van Nelle en Dordrecht Leerpark. Het plan voor een nieuw station en de aansluiting ervan op de omgeving, maken we samen met de betreffende gemeente. Ook onderzoeken we of en hoe er stapsgewijs meer CitySprinters kunnen rijden tussen Den Haag en Dordrecht.

Hiervoor moeten we het spoor aanpassen. Bijvoorbeeld van 2 naar 4 sporen tussen Delft en Schiedam en de bouw van spoorviaducten (‘vrije kruisingen’). Want als er elke 5 minuten een CitySprinter rijdt die op meerdere stations stopt, moeten intercity’s, hogesnelheidstreinen of goederentreinen daarop wachten. Dat willen we natuurlijk niet. We onderzoeken waar we technisch gezien het beste het spoor kunnen uitbreiden en hoe we dit goed kunnen inpassen in de steden en het groene landschap.

Verschillende keuzes

Vragen die we in de verkenning beantwoorden zijn bijvoorbeeld: Hoe passen meer treinen en ook de nieuwe stations in de dienstregeling? Over welke sporen gaan de treinen rijden? Want dit bepaalt hoe een station eruit moet zien. Welke verbouwingen zijn er nog meer nodig aan het spoor en bij de stations (bijvoorbeeld extra fietsenstallingen)? Hoe worden de 2 extra sporen tussen Delft en Schiedam ingepast in het landschap?

Er zijn veel verschillende keuzes mogelijk. Alle keuzes beoordelen we op hun voor- en nadelen. We werken van heel veel grove keuzes naar een beperkt aantal concretere keuzes. Heel belangrijk is dat we keuzes maken die toekomstbestendig zijn. Het is zonde als kostbaar aangelegde infrastructuur later weer op de schop moet.

Planning

De MIRT-verkenning duurt volgens de huidige planning tot eind 2025. Daarna start de fase waarin we de plannen concreet gaan uitwerken. We schatten nu in dat dat een aantal jaar duurt tot ongeveer 2033. Vervolgens gaan we daadwerkelijk bouwen; naar verwachting is deze laatste fase dan in 2040 afgerond.

Andere projecten en programma's

Langs de Oude Lijn gebeurt de komende jaren al van alles. Met het Programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS) passen we tussen Rijswijk en Rotterdam het spoor aan, zodat er extra sprinters kunnen rijden. Verder komen er geluidsschermen (MJPG), zijn er plannen voor een onderdoorgang (Kandelaarweg) en verbeteren we de spoorbaan tussen Delft en Schiedam. Ook stellen we een plan op voor de ombouw van station Rotterdam Stadion naar een regulier sprinterstation Rotterdam Stadionpark. Omdat alle ontwikkelingen nauw samenhangen met de verkenning Oude Lijn, maken we goede afspraken en stemmen we besluitvorming op elkaar af.